Avro Canada VZ-9 Avrocar - Avro Canada VZ-9 Avrocar

"Avrocar" bu erga yo'naltiradi. Guruh uchun qarang Avrokar (guruh).

VZ-9 avrokar
Colour avrocar 59.jpg
Avrocar S / N 58-7055 (belgilangan AV-7055) uni tarqatishda.
RolVTOL eksperimental "kontseptsiyaning isboti" vositasi
Milliy kelib chiqishiKanada
Ishlab chiqaruvchiAvro Kanada
DizaynerJon Frost
Birinchi parvoz1959 yil 12-noyabr
Kirish1958
Pensiya1961
Asosiy foydalanuvchilarAmerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari (mo'ljallangan)
Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi (mo'ljallangan)
Ishlab chiqarilgan1958–1959
Raqam qurilgan2
Birlik narxi
Loyiha qiymati: 10 million dollar (AQSh dollari)[1]

The Avro Canada VZ-9 Avrocar edi a VTOL tomonidan ishlab chiqilgan samolyot Avro Kanada ning dastlabki yillarida amalga oshirilgan AQShning maxfiy harbiy loyihasi doirasida Sovuq urush.[2] Avrocar ekspluatatsiya qilishni maqsad qilgan Coandă effekti disk shaklidagi samolyot chetidan bitta "turborotor" dan chiqadigan chiqindi va ko'tarilishni ta'minlash. Havoda u a ga o'xshagan bo'lar edi uchar likopcha.

Dastlab a sifatida yaratilgan jangchiga o'xshash juda yuqori tezlik va balandliklarga ega bo'lgan samolyotlar, vaqt o'tishi bilan loyiha qayta-qayta kengaytirildi AQSh havo kuchlari oxir-oqibat undan voz kechdi. Keyin rivojlanish AQSh armiyasi taktik jangovar samolyot talabi uchun, yuqori mahsuldorlik vertolyot.[3] Parvozlarni sinovdan o'tkazishda Avrocar hal qilinmagan sur'at va barqarorlik muammolariga ega edi, bu esa uni buzilgan, past ishlash ko'rsatkichlari bilan chekladi. parvoz konvertlari; keyinchalik, loyiha 1961 yil sentyabr oyida bekor qilindi.

Dastur tarixi davomida loyiha turli xil nomlar bilan atalgan. Avro bu harakatlarni Spade va Omega deb nomlanuvchi individual avtoulovlar bilan Project Y deb atadi. Y-2 loyihasi keyinchalik AQSh Havo Kuchlari tomonidan moliyalashtirilib, uni WS-606A, Project 1794 va Project Silver Bug deb atagan. AQSh armiyasi sa'y-harakatlarga qo'shilganda, u o'zining so'nggi nomi "Avrocar" ni oldi va "VZ-9" belgisini oldi, bu AQSh armiyasining VZ seriyasidagi VTOL loyihalarining bir qismi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Kelib chiqishi

Avrocar seriyasining yakuniy natijasi bo'ldi ko'k osmon tadqiqotlari dizaynerning loyihalari "Jek" Frost, 1947 yil iyun oyida bir nechta ingliz firmalarida ishlagandan so'ng Avro Canada-ga qo'shilgan.[4] U bilan birga edi de Havilland 1942 yildan boshlab ishlagan de Havilland Hornet, de Havilland Vampiri reaktiv qiruvchi va de Havilland qaldirg'och u ovozdan tez tadqiqot loyihasining bosh konstruktori bo'lgan samolyot.[5]

Avro Canada-da u ishlagan Avro CF-100 "Maxsus loyihalar guruhi" (SPG) deb nomlanuvchi tadqiqot guruhini yaratishdan oldin. Frost avvalo o'zini "mavverik" muhandislar to'plami bilan o'rab oldi, so'ngra ish joyini tashkil qildi. Dastlab ma'muriyat binosining ijro etuvchi qanoti uchun istehzo laqabi bo'lgan "Pentxaus" ga qo'shilib, keyinchalik SPG uyga ko'chib o'tdi. Ikkinchi jahon urushi - kompaniyaning shtab-kvartirasi - Schaeffer Building qarama-qarshi joylashgan xavfsizlik inshootlari, qulflangan eshiklar va maxsus o'tish kartalari bilan himoyalangan bino. Ba'zida, SPG eksperimental Hangarda ham ishlagan, u erda boshqa ezoterik Avro loyiha guruhlari bilan joy ajratilgan.

O'sha paytda Frost reaktiv dvigatel dizayni va turbinali dvigatelning soddaligidan voz kechmasdan kompressor samaradorligini oshirish yo'llari bilan ayniqsa qiziqdi. U topdi Frank Uitl "teskari oqim" dizayni juda murakkab va maketni tozalash usullari bilan qiziqdi. Bu unga dvigatel tartibini yangi turini loyihalashtirishga olib keldi olov qutilari to'g'ridan-to'g'ri tashqi chetidan tashqarida yotadi markazlashtiruvchi kompressor, g'ildirak ustidagi g'ildiraklar singari tashqi tomonga ishora qildi. Kompressor uchun quvvat a ga o'xshash turbinaning yangi turidan olingan markazdan qochiradigan fan, odatdagi dvigatellarning g'ildirakka o'xshash tipik dizaynidan farqli o'laroq. Turbina kompressorni o'qdan emas, balki tishli g'ildiraklar yordamida boshqargan. Natijada paydo bo'lgan dvigatel katta disk shaklida joylashtirilgan bo'lib, u uni "pancake dvigateli" deb atagan.[6] Reaktiv harakatlanish dvigatelning butun chetidan chiqib ketdi va bu dizaynni odatdagi samolyotga moslashtirishga qaratilgan muammolarni keltirib chiqardi.

Loyiha Y

Eksperimental parvozdagi Y loyihasi maketi Hangar v. 1954. Yaqin chetidagi taroqsimon nozullar reaktivni orqaga yo'naltiradi. Kokpit yuqori orqa miyaning old qismida ko'rinadi.

Shu bilan birga, umuman samolyot sanoatiga qiziqish kuchayib bordi VTOL samolyot. Har qanday kelajakdagi Evropa urushi ko'pgina aviabazalarni yo'q qiladigan yadro almashinuvi bilan boshlanishi kutilgan edi, shuning uchun samolyotlar cheklangan aviabazalardan, yo'llardan yoki hatto tayyor bo'lmagan maydonlardan foydalanishi kerak edi. Ikkinchi zarba berish qobiliyatini ta'minlash uchun turli xil echimlarni topish uchun katta tadqiqotlar o'tkazildi. Ushbu echimlarning ba'zilari kabi raketa uchiradigan samolyotlarni o'z ichiga olgan nol uzunlikdagi ishga tushirish kontseptsiyasi, ko'plab kompaniyalar VTOL samolyotlarida uzoq muddatli echim sifatida ishlay boshladilar.[7]

Frost o'zining yangi dvigatelining yuqori ishlashi kutilganligi sababli VTOL samolyotiga tabiiy ravishda mos kelishini his qildi vazn va quvvat nisbati. Muammo samolyotni oldinga siljitish uchun halqali itarishdan qanday foydalanish, shuningdek, juda katta dvigatelni mos samolyotga o'rnatish masalasida edi. Frost dvigatelning old qismidan oqib tushayotgan kuchni orqaga qarab yo'naltirish uchun bir qator kanal va shamollatgichlardan foydalanishni taklif qildi. Quvurlarni iloji boricha qisqa tutish uchun, loyihalashtirish asosan qalin bo'lgan qismning old tomoniga qarab uzatilgan. delta qanoti. Dvigatel disk shaklida bo'lganligi sababli, uchburchak uchburchak shakli dvigatel diskiga to'g'ri keladigan old tomonga surilib, taxminan belkurak a o'yin kartasi.[6] Shu sababli, dizayn "Avro Ace" deb ham nomlangan, ehtimol bu Spades Ace-ga tegishli.

Dvigatel disk shaklida bo'lgan va uning qabul qilish qismi o'rtada joylashgan, ya'ni dvigatelning havo olish joylari qanotning o'rtasiga yaqin joylashgan bo'lishi kerak. Ace dizaynida, ular samolyotning yuqori va pastki qismida markazning old tomonida joylashgan. Kokpit asosiy podshipnikda, qabul qiluvchilar orqasida joylashgan. Yuqori va pastki qismdagi "umurtqa pog'onasi" samolyotning uchuvchi kabinasi maydonidan orqa chetiga yugurdi. Asosiy maketning yana bir nechta versiyalari, shu jumladan delta qanotining orqa qismlarini kesib tashlaganligi sababli diskka o'xshash "Omega" ham o'rganildi.

VTOL operatsiyalari uchun samolyot o'girilib o'tirishi va umurtqa pog'onasidan chiqadigan uzun qo'nish oyoqlari bilan qo'llab-quvvatlanishi kutilgan edi. Hodisa juda yuqori burchak ostida amalga oshirilib, yaqinlashish paytida ko'rinishni juda qiyinlashtiradi. Davrning boshqa bir qator VTOL tajribalarida ushbu muammoni hal qilishning turli usullari, shu jumladan, uchuvchilarning o'rindiqlari va kokpitlari aylantirilgan, ammo ulardan birortasi juda samarali bo'lmadi. VTOL-ning turli xil tajribalari bilan bog'liq yana bir muammo shundan iboratki, hoverda barqarorlikni o'rnatish juda qiyin edi, garchi bu kutilmagan bo'lsa ham. Ushbu muammoning echimi vertolyotda bo'lgani kabi, tortishish kuchi rotor diskining butun maydoni bo'ylab etkazib berilgandek, katta maydondan pastga yo'naltirilishini talab qiladi.[3] Aksariyat dizaynerlar dvigatelning kompressoridan havo oqishini va uni samolyot atrofida joylashgan quvurlar orqali boshqarishni boshladilar. Frostning dvigatel dizayni juda ko'p sonli nozullardan foydalangan, chunki bunday tartibni qurish oson bo'lmaydi.

1952 yilda dizayn Kanadalikka etarlicha rivojlangan edi Mudofaa tadqiqotlari kengashi 400 ming dollarlik shartnoma bilan bu harakatni moliyalashtirdi. 1953 yilga kelib Y loyihasining yog'och maketi qurib bitkazildi, ulardan faqat tasvirlar qoldi. Ko'rinishidan, ushbu loyiha o'sha paytda bir nechta o'ta qimmat havo hujumidan mudofaa loyihalarida ishtirok etgan harbiy muassasada juda qimmatga tushgan. 1953 yil 11-fevralda ushbu loyiha haqida bir hikoya oshkor bo'ldi Toronto Star Omega dizaynidagi tasvirlar bilan bir qatorda, qo'shimcha moliyalashtirish uchun.[a] Besh kundan so'ng, Mudofaa ishlab chiqarish vaziri jamoatlar palatasiga Avro haqiqatan ham soatiga 1500 mil (2400 km / soat) tezlikda uchib, vertikal ko'tarilishga qodir bo'lgan uchuvchi likopchaning "maketi modeli" ustida ish olib borayotganini ma'lum qildi. Shunga qaramay, keyingi moliyalashtirish kutilmagan edi.

Y-2 loyihasi: "tekis ko'taruvchi"

"Jek" Frosti Coandă effektini namoyish etadi. Bosim ostida havo qizil naychaning uchidan, so'ngra metall diskning yuqori qismidan oqib chiqadi. Coandă effekti havoni vertikal ravishda oqishi uchun chetlariga egilib, diskka "yopishadi". Ushbu havo oqimi diskdagi havoni qo'llab-quvvatlaydi.

Y loyihasi davom etar ekan, Frost shu bilan birga qiziqib qoldi Coandă effekti, bu erda suyuqlik oqimlari kuchli konveks shakllariga ergashadi, bu birinchi qarashda kutilmagan bo'lishi mumkin. Frost ushbu effektni dvigatel dizayni bilan amaliy VTOL samolyotini ishlab chiqarishda ishlatilishini, egzoz samolyotning yuqori yuzasi tashqarisiga oqib o'tib, keyin qopqoqqa o'xshash tartibda pastga yo'naltirilganligini sezdi. Bu samolyotning butun chetiga ko'tarilish kuchini keltirib chiqaradi va unga "tekis" tushishiga imkon beradi. U mos keladigan samolyot shaklini tanlash uchun dvigatel o'rniga siqilgan havo yordamida bir qator kichik eksperimental dizaynlarni ishlab chiqardi va oxir-oqibat disk eng yaxshi echim deb qaror qildi.[8]

Ushbu tajribalarni davom ettirar ekan, u VTOL operatsiyalari uchun mo'ljallangan xuddi shu yo'nalish tizimining oldinga uchish uchun ham yaxshi ishlaganligini aniqladi. Bu holda disk shakli o'zini ko'tarish yuzasi emas edi, chunki u ko'tarish yo'nalishi bo'yicha neytral edi - ya'ni oldinga uchib ketganday osonlikcha yon tomonga uchib ketar edi. Shu bilan birga, oz miqdordagi reaktiv tortish kuchini qo'llash bilan havo oqimini o'zgartirib, kema ustidagi umumiy havo oqimi keskin o'zgarishi mumkin va har qanday kerakli konfiguratsiyaning "virtual plyonkasi" yaratilishi mumkin. Masalan, kichik miqdordagi reaktivni pastga yo'naltirish orqali katta havo massasi qanotning ustki yuzasi ustiga tortilib, qanot ustidagi oqimni keskin oshirib, ko'tarishni hosil qiladi.[9]

Bu subsonik va samolyotda samolyotni loyihalashtirish davrning eng mashaqqatli muammolaridan biriga echim taklif qildi. ovozdan tez tezlik. Subsonik ko'tarilish qanot atrofidagi havo oqimi orqali hosil bo'ladi soddalashtirishlar, lekin ovozdan tez ko'tarish tomonidan ishlab chiqarilgan zarba to'lqinlari tanqidiy egrilik nuqtalarida. Hech qanday dizayn ikkala rejim uchun ham yuqori ish faoliyatini ta'minlay olmaydi. Shamollatilgan disk bu muammoga faqat ovozdan yuqori ishlashga qo'yilishi va keyin past tovushli havo oqimini odatdagi qanotning ko'rinishiga o'zgartirish uchun reaktiv kuch ishlatishi mumkin. Olingan dizayn yuqori ovozdan yuqori ishlashga moslashtirilib, past darajadagi tovushga ega va VTOL ni ham bitta dizaynda taqdim etadi.[iqtibos kerak ]

AQSh ishtiroki: Loyiha 1794 / WS 606A

Avro kompaniyasi Y-2 (o'ngda) va Avrocar (chapda) modellari

1953 yil oxirida AQSh mudofaa mutaxassislari guruhi yangi CF-100 qiruvchi samolyotini ko'rish uchun Kanadaning Avro shahriga tashrif buyurishdi.[10] Yo'lning biron bir joyida Frost sayohatni birgalikda tanladi va uni "Maxsus loyihalar" hududiga yo'naltirdi, u erda u "Y" loyihasi maketi va modellarini va chizmalarini (ilgari hech qachon kompaniyaning yuqori lavozimli shaxslari ko'rmagan) to'liq aylana diskka namoyish qildi. - "Project Y-2" nomi bilan tanilgan samolyot. USAF Frostning Maxsus loyihalar guruhini moliyalashtirishni o'z zimmasiga olishga rozi bo'ldi va 1955 yilda 750 ming AQSh dollarlik shartnomani imzoladi. 1956 yilga kelib Avro rahbariyati "xususiy korxona" prototipini qurish uchun 2,5 million dollar ajratishga qiziqib qoldi. 1957 yil mart oyida Havo kuchlari qo'shimcha mablag 'qo'shdi va samolyot bo'ldi Qurollar tizimi 606A.

VTOL qiruvchi samolyotining turli xil dizaynlari o'rganildi,[3] barchasi disk shakli atrofida aylanib, 1794-sonli ovozli katta diskli qiruvchi samolyotni jalb qilgan. Kontseptsiya turli xil shkalali modellar bilan shamol tunnelini sinovdan o'tkazishga kirishdi. Unda dvigatel ustida kabinaning ko'tarilgan qismi va past tezlikda uchish paytida dvigatelni havo bilan ta'minlaydigan to'rtburchaklar qator qabul qilingan. Ovozdan tez uchish uchun yuqori qabul qilish moslamalari yopilgan sevuvchilar va buning o'rniga havo ko'tarilgan qismning old qismida alohida ovozdan qabul qilish moslamasidan ta'minlandi. Frostning kontseptsiyasi uchun ishlash baholari potentsial uchun mo'ljallangan edi Mach 3.5 10000 fut (30000 m) balandlikda.

USAF doirasida kontseptsiya haqida bir muncha munozaralar bo'lib o'tdi, chunki ko'plab guruhlar o'zlarining uy hayvonlari loyihalari uchun mablag 'topishga harakat qilmoqdalar, masalan. atom bombasi.[11] Oldingi takrorlashda Toronto Star ozod qilish, 1955 yilda keng maqola paydo bo'ldi Qarang jurnali, boshqa da'volar qatori, hozirgi deb taxmin qilmoqda NUJ ko'rishlar Sovet Ittifoqi tomonidan ishlab chiqarilgan likopchalar edi.[b] Maqolada Avro dizayni aniq ta'sir ko'rsatgan diagrammalar bilan bunday samolyot tasvirlangan.[12]

Sinov maqsadlarida oltitadan iborat yangi dvigatel Armstrong Siddeley Viper reaktiv dvigatellar an pervanel PV-704 nomi bilan ishlab chiqilgan, PV xususiy korxonasi degan ma'noni anglatadi. PV-704 Avro Eksperimental Sinov ob'ekti orqasidagi bunkerga o'xshash binoga o'rnatilgan to'xtash joyi dizayni edi. Ushbu loyiha turli xil 1794 kontseptsiyalarini sinovdan o'tkazish va USAFga konsepsiyaning hayotiyligini ko'rsatish uchun test ma'lumotlarini taqdim etish uchun mo'ljallangan edi. Dastlab Viper Engine Rig-ni sinovdan o'tkazishning dastlabki rejasi bepul parvoz sinovlarida davom etishi kerak edi. Afsuski, sinov har qanday narsa edi, ammo silliq edi; sinov modeli xavfli yog 'oqishidan aziyat chekdi, natijada uchta yong'in sodir bo'ldi.[13] Oxir oqibat shu narsa yetdiki, xodimlar o'qga chidamli shisha va qalinligi chorak dyuymli po'latdan yasalgan stendga xavfsiz tarzda ulangan bo'lsa ham, mashinadan qo'rqishadi. 1956 yilda Viper reaktiv dvigateli bilan ishlaydigan so'nggi, halokatli va o'limga olib keladigan dvigatel sinovi, Frostni unchalik xavfli bo'lmagan sinov vositasi zarurligiga ishontirdi.

Avrokarning kelib chiqishi

Dvigatelning rivojlanishi davom etar ekan, asosiy kontseptsiya bo'yicha parvoz ma'lumotlarini to'plash uchun 1958 yilda Frost kichikroq "kontseptsiyaning isboti" sinov vositasini yaratishni taklif qildi Avrokar. Shu paytgacha AQSh armiyasi kichik "VTOL" samolyotlarida "uchib ketayotgan jip" rolini o'ynaydigan turli xil eksperimentlarda qatnashdi.[14] va ular Avroning kontseptsiyasi bilan ham qiziqishdi.[15] Frost o'zining kichik dizaynini armiyaning ehtiyojlari uchun mos keladigan transport vositasining prototipi va WS-606 uchun aerodinamik sinov maydonchasi sifatida yaratdi. Avrocar uchun dastlabki ishlash talablari erga ta'sir qilishda o'n daqiqalik suzish qobiliyati va 1000 funt (450 kg) foydali yuk bilan 25 milya (40 km) masofani bosib o'tish edi.[15]

AQSh armiyasining avrokarslari kompaniyalar adabiyotida "uchar jiplar" sifatida tasvirlangan

Yangi reja barchani xursand qildi va 2 million dollarlik qo'shma xizmatlar shartnomasi[16] Havo kuchlari tomonidan boshqariladigan Avro armiyaga "Avrokarlar" ni ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish uchun topshirildi VZ-9-AV (AV "Avro" degan ma'noni anglatadi, bu AQSh armiyasining oddiy nomenklaturasidan g'ayrioddiy ketish[17]), "VZ" samolyotlari seriyasining so'nggi versiyasi. Avrocar dasturiga armiyaning qiziqishi, ehtimol, juda yuqori edi. Havo kuchlarining parvozlar dinamikasi laboratoriyasidan Bernard Lindenbaum vertolyotlar harakatlanishini kamaytirish bo'yicha qo'shimcha mablag 'so'rab, 1950 yillarning oxirlarida Vashingtonga qilgan safarini eslaydi. Moliyalashtirish tasdiqlangan bo'lsa-da, u armiya generalining so'zlarini eshitdi Xey vertolyot Avrocar bilan almashtirilgandan buyon armiya sotib olgan so'nggi vertolyot bo'ladi.[15]

Taxminan $ 700,000 (606A dasturidan sarflanmagan) qo'shimcha havo kuchlarini moliyalashtirish ham Avrocar loyihasiga o'tkazildi. 1959 yil mart oyida ikkinchi prototip uchun qo'shimcha ravishda 1,77 million dollarlik shartnoma qabul qilindi. O'chirish paytida rejalashtirilgan ko'rsatkich talabdan ancha yuqori bo'lib, maksimal tezligi 225 knot (soatiga 417 km), shift balandligi 10000 fut (3000 m), 130 mil (209 km) masofa 1000 funt (450 kg) yuk bilan. va 2.428 funt (1.101 kg) foydali yuk bilan erdan tashqariga chiqing. Yerdan tashqariga parvozga o'tish bilan maksimal uchish og'irligi 5,650 funt (2560 kg), yerdagi (GETOL) o'tish bilan maksimal og'irlik 6,970 funt (3,160 kg) ni tashkil etdi.[15]

Birinchi ishchi sinov modellari ishlab chiqarilayotgan paytda, falokat yuz berdi. Kanada hukumati Avro-ni bekor qildi CF-105 strelkasi 1959 yil 20-fevral kuni "Qora juma" da namoyish qilingan dastur. Buning natijasida Avro Canada kompaniyasining deyarli barcha xodimlari, shu jumladan Maxsus loyihalar guruhidagi ishchilarning ishdan bo'shatilishi bo'ldi. Biroq, Okni bekor qilish to'g'risida e'lon qilinganidan uch kun o'tgach, Maxsus loyihalarning ko'plab xodimlari qayta ishga qabul qilindi. Ammo bu odatdagidek ish emas edi. Endi jamoaga CF-100 va CF-105 jamoalaridan odamlar kirgan va Maxsus loyihalar guruhi deyarli bo'sh bo'lgan asosiy binoga ko'chirilgan. Guruh faoliyatida "guruch" kompaniyasi ham ko'proq ishtirok etdi.[18]

Avro loyihalariga bag'ishlangan USAF loyiha byurosi WS-606A va boshqa barcha ishlarni (shu jumladan Avrocar) bekor qilishni tavsiya qildi. "To'xtash / ketish"[19] ish tartibi tushdi va Frost yana bir bor loyihani qutqarishga urinishga majbur bo'ldi. Ayozli harakatlarda Frost AQShning harbiy mablag'larini davom ettirish uchun juda muhim ishlarni amalga oshirdi. 1959 yil may oyi oxirida USAF Avro-ga "uchar likopcha" dasturlarini davom ettirishga vakolat berdi.[20]

Dizayn

Avrocar diskka o'xshash samolyot bo'lib, a bilan bir xil asosiy shaklga ega edi frizbi, diskning yuqori yuzasi juda egri, pastki qismi esa unchalik kam. Diskning diametri 18 fut (5,5 m) va qalinligi 3,5 fut (1,1 m) bo'lgan.[21] Asosiy konstruktsiya trussi katta teng qirrali uchburchak bo'lib, unga har xil komponentlar biriktirilgan. 124 pichoqli "turborotor" uchburchakning markazida o'tirar edi, rotorning tortishish kuchining katta qismi pastki yuzadagi teshik orqali to'g'ridan-to'g'ri pastga yo'naltirilgan edi, ammo ba'zilari diskning tashqi jabhasi bo'ylab ishlaydigan boshqaruv tizimini kuchaytirish uchun o'chirildi. .[21]

VZ-9 qo'llanmasidan Avrokar sxemasi

Rotor uchun quvvat uchtadan ta'minlandi Continental J69-T-9 trussga biriktirilgan reaktiv dvigatellar. Har bir dvigatelning o'ziga xos yonilg'i va moy idishlari va boshqa qo'llab-quvvatlash tizimlari mavjud edi, ammo ular kelajakdagi modellarda o'zaro bog'liq bo'lishi kutilgan edi. Samolyotning katta qismi alyuminiydan iborat bo'lib, uning vazni 3000 funt (1400 kg) bo'lgan.[22] Avrokarning pastki qismi "stub" vallariga o'rnatilgan uchta kichik g'ildirak g'ildiraklari bilan ibtidoiy edi; skidlar to'plami keyinchalik sinovdan o'tkazildi, ammo ular odatda o'rnatilmagan edi.[23]

Uchuvchi boshqaruv butunlay yon tomonga o'rnatilgan bitta boshqaruv tayoqchasi orqali amalga oshirildi. Pitch va roll odatdagi oldinga va yonma-yon harakatlar orqali boshqarilgan, yawni esa tayoqni burish orqali boshqarish mumkin edi. Hech qanday mexanik bog'lamalardan foydalanilmadi, buning o'rniga tayoq to'g'ridan-to'g'ri turli xil nazorat yuzalariga biriktirilgan yoki bilvosita mahalliy kabel aloqalari orqali kabel orqali boshqarilishi kerak bo'lgan boshqaruv elementlarini almashtirish uchun (masalan, gaz kelebeği boshqarmasi) qo'l ostida ishlaydigan yuqori bosimli havo oqimini boshqargan. dvigatellarda).[21]

Bosim / tortishni boshqarish tizimi asosiy diskdan tashqarida joylashgan, taxminan "ichki qismida" tekis yuzasi bilan yumaloq uchburchak shaklidagi katta halqadan iborat edi. Hunarmandchilikni yon tomondan tomosha qilib, boshqaruv panjarasi deyarli ko'rinmas, profilga aralashish uchun neytral holatida ko'rinadi. Uchuvchi boshqaruv elementi halqani boshqa buyumga nisbatan harakatga keltirgan va bu havo kemasining markazidan tashqariga qarab harakatlanishiga ta'sir qilgan. Vertikal ko'tarilishni butun halqani pastga siljitish orqali oshirish mumkin edi, bu uning yuqori yuzasida ko'proq havo oqimi hosil qiladi va keyinchalik bu sirt ustida erga egilib qoladi. Ringni egish yo'nalishni boshqarish uchun assimetrik bosimga olib keldi.[24]

Ma'lum bo'lishicha, ushbu aerodinamik kabi, oldinga uchish paytida qo'l san'ati beqaror bo'lgan bosim markazi ning oldinga siljishi edi tortishish markazi.[25] Shunday qilib Avrocar tarkibiga mexanik qo'shilgan barqarorlikni oshirish tizimi bu uchuvchi boshqaruvidan mustaqil edi. Turborotor juda katta edi burchak momentum va qudratli sifatida harakat qilishni maqsad qilgan giroskop, parvozning "normal" yo'nalishini ta'minlash. Rotorning poydevoriga bog'langan boshqaruv kabellari, vosita rotorga nisbatan harakatlanganda tortilib, harakatga qarshi turish uchun boshqaruv sirtlarini harakatga keltiradi.

Avtotransport vositasini samolyotdagi bo'sh joylarga siqib qo'yilgan alohida kokpitlarga joylashtirilgan ikki kishilik ekipaj boshqargan. Amalda, sinov paytida faqat bitta uchuvchi bortda bo'lgan; ikkinchi kabinada kuzatuvchi bilan bir qator reyslar amalga oshirildi. Boshqaruv muammolari to'liq hal qilinmaguncha, Avro sinov uchuvchilari juda sezgir boshqaruv kirishlari uchun "teginish" ni qo'lga kiritishdi va Avro Aircraft bosh ishlab chiqaruvchi sinov uchuvchisi Potocki oxir-oqibat "uchish" reysini namoyish eta oldi. Shunga qaramay, Avro sinov uchuvchisi Piter Kop, USAF loyihasi uchuvchisi Uolter J. Xojson va NASA Ames tadqiqot markazi Hammasi Avrokarda uchgan bosh sinov uchuvchisi Fred J. Drinkuoter III, bu hali ham uchish uchun juda qiyin vosita deb hisoblagan. Drinkuoter undagi parvozni "plyaj to'pida muvozanatlash" ga o'xshatdi.[26]

Operatsion tarixi

Sinov

Birinchi Avrokar Avro zavodida ishlab chiqarilgan.1958 y

Birinchi Avrokar, #58-7055, 1959 yil may oyida Avro Malton fabrikasidan chiqarildi. 1959 yil 9-iyundan 7-oktabrgacha u statik burilish moslamasida sinovdan o'tkazildi.[27] Afsuski, chiqindi gazdan chiqadigan issiq gaz yana dvigatelning harakatlanish kuchini pasaytirib, hoverdagi qabul qilish joyiga aralashgani aniqlandi. Bunga qo'shimcha ravishda, fan faqat sirtining kichik maydonidan ko'tarilishni keltirib chiqardi va mavjud bo'lgan umumiy quvvatni pasaytirdi. Kanallar, shuningdek, kutilganidan yuqori yo'qotishlarga ega ekanligini isbotladi va bir qator modifikatsiyalar ushbu muammoni katta darajada hal qila olmadi. Ushbu muammolar samolyotning bo'sh og'irligidan 4,285 funt (1,944 kg) dan kam bo'lgan balandlikdagi balandlikdagi balandlikni 3150 funt (1430 kg) ga kamaytirdi. Bu shuni anglatadiki, samolyot yer osti ta'siridan tashqariga chiqishga qodir emas. Ushbu sinovlardan so'ng transport vositasi jo'natildi NASA Ames shamol tunnelini sinovdan o'tkazish uchun.

Ikkinchisi, #59-4975, 1959 yil avgustda qurib bitkazildi. 29 sentyabrda Avrocar erga bog'lab qo'yilgan holda birinchi harakatga kelindi.[28] Avtotransport vositasi havoga ko'tarilgandan so'ng, uchta g'ildirakning har birini o'z navbatida erga tushirishga majbur qiladigan boshqarilmaydigan rulon va balandlik bilan bog'langan tebranish boshlandi. Uchuvchi W. D. "Spud" Potocki darhol barcha dvigatellarni o'chirib qo'ydi. Barqarorlik tizimida ko'proq nazorat vakolatlarini ta'minlash uchun o'zgartirishlar kiritildi, shu bilan birga ushbu muammolarni boshqarish qobiliyatini yaxshilash uchun yangi tekshiruvlar o'tkazildi.[3] Sinov davom etar ekan, bu muammo dizaynga xos ekanligi ayon bo'ldi va muhandislar effektni "hubcapping" deb atashni boshladi, chunki u erga o'ralgan hubcapga o'xshash edi.[29]

Effekt bo'yicha o'tkazilgan tekshiruvlar natijasida ushbu muammoga nima sabab bo'lganligi aniqlandi. Tuproq ta'sirida bo'lganida, kema ostidagi yuqori bosimli havo tutilib, butun maydonni to'ldirdi va shu bilan barqaror bazani ta'minladi. Hunarmandchilik zamin ta'siridan ko'tarilganda, havo o'zini yagona tor ustunga aylantirdi, Frost uni "daraxt tanasi" deb ta'rifladi. O'rta balandliklarda ushbu vosita bir zumda bir rejimdan ikkinchisiga o'tishi kerak edi, shu vaqt ichida transport vositasining bir tomoni to'liq qo'llab-quvvatlanishi kerak edi, ikkinchisi esa qo'llab-quvvatlash boshqa tomonga g'oyib bo'ldi. Bu qo'llab-quvvatlanmaydigan tomonga qarab kuchli pitching harakatiga olib keldi. Bu sodir bo'lishi bilanoq, tomon erga yaqinlashib, qo'llab-quvvatlovchi havoni tiklaydi, boshqa tomon esa bu chegaradan yuqoriga ko'tariladi. Ushbu jarayon takrorlanib, hunarmandchilik u yoqdan bu yoqqa aylanar edi. Muammoni hal qilishga urinish uchun o'zgartirishlar amalga oshirildi. Oxir-oqibat transport vositasining pastki qismida markazdan uch metr masofada joylashgan 52 ta teshik ochildi. Ular er yostig'ini barqarorlashtirish uchun markaziy reaktivni ta'minlashi kerak edi.[30]

Ushbu modifikatsiyalar to'liq va aftidan ishlayotganda, birinchi to'liq bepul parvoz 1959 yil 12-noyabrda sodir bo'ldi. Ushbu sinov shtutserni boshqarish tizimini qabul qilib bo'lmasligini isbotladi. Spoylerlar havoni halqasimon qopqoqning yuqori yoki pastki qismidan, pastki qismdan faqat hover paytida, lekin oldinga uchish paytida yuqoridan va pastdan tashqariga yo'naltirishga mo'ljallangan. Ushbu g'oya shundan iboratki, qopqoqni boshqarishni ta'minlash uchun joylashtirilganda, ko'taruvchi bir tomondan tushirilib, boshqa tomondan ko'tariladi. Ko'tarish haqiqatan ham bir tomonga tushirilgan edi, lekin afsuski ko'tarish boshqa tomondan yaxshilanmadi, shuning uchun har bir boshqarish usuli balandlikni yo'qotishga olib keldi. Besh parvozdan so'ng, 1959 yil 5-dekabrda sinovlar vaqtincha to'xtatildi, shu vaqtgacha Avrocar 18,5 soatlik sinov vaqtini qayd etdi.[iqtibos kerak ]

Avrokar 59-4975 modifikatsiyadan so'ng, soyabonlarsiz sinovdan o'tkazildi va perimetri "fokusirovka" halqasini o'z ichiga oldi c. 1961 yil. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, jazirama shunchalik zo'ravon ediki, bir necha parvozdan so'ng barcha asboblar jigarrang pishirilgan.

Qishda butunlay yangi dizayn o'rnatildi. Dastlabki spoylerlar olib tashlandi va ularning o'rniga halqali qopqoq ostidagi bitta halqa bilan almashtirildi. Halqa qo'mondon usuli ostidagi hunarmandchilikka nisbatan siljib, bir tomondan bo'shliqni boshqa tomondan ochib, uni "yopib qo'ydi". Sinovlar 1960 yil yanvar oyida davom etdi va juda yaxshi ishlagani ko'rinib qoldi. Biroq, yangi boshqaruv tizimi uchish fazilatlarini yaxshilagan bo'lsa-da, endi 30 knot (56 km / s) dan yuqori tezlikda qo'l san'ati beqaror bo'lib qoldi. Amesdagi birinchi Avrocar xuddi shunday o'zgartirilgan va 1960 yil aprel oyida u 40 fut × 80 fut (12 m × 24 m) shamol tunnelida sinovdan o'tgan.[31] Muammo aniq bo'ldi; halqa umumiy dvigatelning kuchini shunchalik to'sib qo'ydiki, umumiy quvvati ancha pasaygan. Qo'l san'ati tezlashganda, pastki qismidagi havo oqimi sirkulyasiyani pasaytirdi va yuqori sirt ustida havo oqimi tufayli ko'tarishni kamaytirdi. Bu biroz kutilmagan edi; Dvigatelning kuchini yo'qotishi tufayli qayta aylanish "yomon narsa" deb hisoblangan va uning ko'taruvchiga ijobiy ta'siri qadrlanmagan ko'rinadi. Oxir-oqibat, ko'tarilishni yuqori oldinga tezlikda ushlab turish uchun hunarni boshqarish qobiliyatining oxiriga etkazish kerak edi.

Avro ushbu kontseptsiyaning hali ham ishlashga yaroqliligiga amin edi va qo'zg'alish va boshqarish tizimini katta qayta ishlash uchun yangi dastur taklif qildi. Yagona halqali uchburchak qopqoq va spoylerlar yoki keyinchalik halqalarni boshqarish o'rniga, yangi tizim bitta nozulga birlashtirilgan holda uchish va oldinga uchish uchun ikkita alohida boshqaruv tizimini o'z ichiga oldi. Hover uchun nozullarga bir qator "o'tish eshiklari" ochilib, ularni to'sib qo'ydi va oqimni samolyot ostida pastga qarab yo'naltirdi. Ushbu rejim davomida boshqarish qopqoqning tashqi qismini oqimni «yo'naltirish» uchun harakatlantirish orqali ta'minlandi. Yuqori tezlikda eshiklar yopilib, havo samolyotining chetidan chiqib ketishiga imkon berdi, bu erda oddiy qopqoqqa o'xshash boshqaruv elementlari joylashgan edi. Yangi boshqaruv tizimi samolyot tashqi atrofining orqa 3/4 qismini qamrab oldi; old qismida faqat suzgichni boshqarish moslamalari mavjud edi.[23]

Avrokar ishlamoqda

Ames modelida o'zgartirishlar tugallandi va 1961 yil aprel oyida sinovlar qayta boshlandi. Yangi dizayn hoverda boshqaruvni ancha yaxshilagan va ko'tarilishni ancha yaxshilagan. Endi transport vositasi 100 tugungacha (190 km / soat) harakatlana oldi, bu ilgari erishilgan 30 tugun (56 km / soat) ga nisbatan ancha yaxshilandi. Biroq, u balandlikda beqaror bo'lib qoldi va burundan yuqoriga burkangan kuchli pardani namoyish etdi. NASA muhandislari buni a bilan o'zgartirishga harakat qilishdi T-quyruq, ammo bu turborotorning havo oqimi ichida o'tirgani isbotlandi va yordam bermadi. Frost jamoasi ikkita yangi dizaynni ko'rib chiqdilar, ulardan biri katta vertikal dumli va ikkinchisiga vertikal o'rnatilgan qanotli - "qanotli qanotchalar". Ikkala dizaynda ham 2700 funt funt (12 kN) kuch ishlatilgan General Electric J85 turbojetlar va turborotor diametrini besh futdan olti futgacha oshirdi.[32]

1961 yil 9-iyun kuni Avro inshootida xuddi shunday o'zgartirilgan ikkinchi prototipda Avrokarning ikkinchi USAF / NASA parvozini baholash o'tkazildi. Ushbu sinovlar davomida transport vositasi maksimal 20 knot (soatiga 37 km) ga etib bordi va olti fut bo'ylab va 4 dyuym (460 mm) chuqurlikdagi xandaqdan o'tish qobiliyatini namoyish etdi. Kritik balandlikdan yuqori parvoz, tabiiy beqarorlik tufayli xavfli bo'lib qoldi.[1] Parvoz sinovlari hisoboti qo'shimcha ravishda bir qator boshqaruv muammolarini aniqladi.[33]

Bekor qilish

Modifikatsiyaga erishishdan oldin, 1961 yil mart oyida mablag 'tugadi. Frostning o'zgartirilgan dizayni bo'yicha takliflari qabul qilinmadi va Avrocar va tegishli WS-606A ovozdan tez ovozli VTOL dasturlari 1961 yil dekabrida AQSh harbiylari tomonidan rasmiy ravishda bekor qilindi. Avro kompaniyasining rahbarlari VTOL-ning qo'shimcha tadqiqot loyihalarini rag'batlantirdilar, disk platformasi bilan uylangan yangi konfiguratsiyalarni o'rgandilar[1] va hatto "lift jet" versiyasi, ammo ushbu maxsus loyihalar guruhi dasturini tugatish uchun Kanada yoki boshqa manbalardan boshqa qiziqish paydo bo'lmadi. 1961 yilda taktik zarba beruvchi uchun NATO musobaqasini o'tkazish uchun bir qator keyingi takliflar, shu jumladan Maxsus loyihalar guruhidan olingan Avro P470 VTOL qiruvchi kontseptsiyasi taqdim etildi.[34] Ushbu ehtiyojlar tomonidan to'ldirildi Hawker Siddeley Harrier, ammo umumiy ma'noda, VTOLga bo'lgan qiziqish pasayib ketdi, chunki Evropa urushi boshlanganda yadroviy birinchi zarbadan foydalanilmaydi degan fikr keng tarqaldi.[iqtibos kerak ]

Avro VZ-9-AV Avrocar Pol E. Garberni saqlash, tiklash va saqlash joyida, Milliy havo va kosmik muzeyi c.1984

Ikkinchi Avrocar parvoz sinovlari tugagandan so'ng taxminan 75 parvoz soatini qayd etdi. Avrocar uning ishlashiga qarab juda yomon muvaffaqiyatsizlikka uchradi: u o'zini erdan bir necha metrdan uzoqroqqa ko'tarolmadi va chidamsiz issiqlik va baqirib yuboradigan shovqin bilan birga yuqori tezlikda ishlashni cheklaydigan lampochkali dizayni uni maqsadga muvofiqlashtirmadi. harbiy. Texnik nosozlik deb hisoblansa-da, uning dizayni bashoratli bo'lar edi: bu dunyodagi birinchilardan biri bo'lishdan uyaladigan rezina yubka edi hovercraft, Saunders Roe SR.N1 1959 yilda ham havoga ko'tarilgan. Shunga qaramay, kompaniya dizaynerlari Jon Frost Kanada, Buyuk Britaniya va AQSh patentlariga murojaat qilgan, ular Avrocar va tegishli Avro eksperimental transport vositalarining VTOL dunyosida hal qiluvchi rolini yaratgan.[5][35]

Oxirgi o'zgarishlar

Avrokar USAF Milliy muzeyida

Avro VZ-9 Avrocar VTOL dizaynidagi "o'lik nuqta" edi, deydi kurator Rassel Li. Milliy havo va kosmik muzeyi, shunga qaramay uning texnologik yangiliklari boshqa dizaynerlarni qiziqtirgan. U o'zida mujassam etgan dizayn elementlaridan biri, kanalli fanatlardan foydalanish boshqa eksperimental dasturlarga olib keldi. Kanadalik chet ellik doktor, Avro Kanadada yosh muhandis sifatida ishlagan doktor Pol Moller eksperimental VTOL avtoulovlarining dastlabki qatorini ko'milgan kanalli a la-Avrocar fanidan foydalangan holda "likopcha" texnologiyasiga asoslagan. Seriyaning birinchisi bo'lgan XM-2 miniatyurali uchar likopchaga o'xshardi. Muvaffaqiyatli bog'lash testlaridan so'ng,[36] bir vaqtning o'zida "discojet" deb e'lon qilingan likopcha dizaynidan voz kechilgan va ularning so'nggi loyihasi Moller Skycar, uchar mashina ko'rinishiga ega.[37]

Avrokar voqeasi dasturning tugashi bilan tugamadi. Faqat ikkita Avrokar ishlab chiqarilgan va AQSh harbiylari ish uchun pul to'laganligi sababli ular dastur oxirida AQSh egaligiga qaytishgan. Ikkinchi misol, S / N 59-4975, "parvoz" sinovlari uchun ishlatilgan, Monrealda namoyish qilish uchun qisqa vaqt ichida Kanadaga qaytib keldi Inson va uning dunyo ko'rgazmasi (1968); uzoq vaqt tashqi makon namoyishidan so'ng, hozirda qayta tiklanmoqda AQSh armiyasining transport muzeyi Fort Eustis shahrida, Virjiniya.[16]

Avrokar Ogayo shtatining Dayton shahridagi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari milliy muzeyida

Birinchi Avrocar, S / N 58-7055 (belgilangan AV-7055) bog'lab qo'yilgan sinovdan so'ng, NASA Amesda "shamol tunnel" sinov modeli bo'lib, u 1961 yildan 1966 yilgacha omborda saqlanib, u sovg'a qilingan Milliy havo va kosmik muzeyi, yilda Suitland, Merilend. U erda u keyingi qirq yil davomida chang to'plashni davom ettirdi. Nihoyat muzey uni qayta tiklash va yangi qurilgan binolarda namoyish etish uchun rejalashtirgan Stiven F. Udvar-Xazi markazi. Buning o'rniga Avrocar qarzga berilgan Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi yilda Dayton, Ogayo shtati Ikkala yo'qolgan pleksiglas pufakchalarini ham o'z ichiga olgan to'liq ta'mirdan so'ng, 2008 yil iyun oyida Muzeyning Sovuq urush galereyasida namoyish etildi. O'shandan beri u Prezident samolyotlari galereyasiga ko'chirildi. 2016 yilda Avrocar yangi to'rtinchi angarda muzeyning Tadqiqot va rivojlantirish galereyasiga ko'chirildi.

Avrokarning to'liq ko'lami 2002 yildagi ishlab chiqarish uchun tayyorlandi, Avrokar: tarelkaning o'tmishdan sirlari. Hozir u ko'rgazmada joylashgan G'arbiy Kanada aviatsiya muzeyi, Vinnipeg, Manitoba, Kanada.

Texnik xususiyatlari (VZ-9-AV)

Avrocar 3-ko'rinish

Ma'lumotlar Avrocar: Kanadaning uchar likopchasi ...[38] va Dunyoning eng yomon samolyoti: kashshoflikdagi muvaffaqiyatsizliklardan millionlab dollarlik ofatlargacha[39]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Imkoniyatlar: 1 kuzatuvchi / muhandis
  • Diametri: 18 fut (5,5 m)
  • Balandligi: 1,07 m masofada 3 fut 6 dyuym
  • Qanot maydoni: 254 kvadrat fut (23,6 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 3000 funt (1,361 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 5,560 funt (2,522 kg)
  • Elektr stansiyasi: 3 × Continental J69-T-9 turbojetli dvigatellar, har biri 660 funt funt (2,9 kN)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 300 milya (480 km / soat, 260 kn) (taxmin qilingan), 35 milya (56 km / soat) (haqiqiy)
  • Qator: 995 milya (1,601 km, 865 nmi) (taxmin qilingan), 79 milya (127 km) (haqiqiy)
  • Xizmat tavanı: 10,000 fut (3000 m) (taxmin qilingan), 3 fut (0,91 m) (haqiqiy)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Izohlar

  1. ^ This was a common strategy in the U.S. at the time, known as press-reliz bo'yicha siyosat.
  2. ^ Another common theme of policy by press release are claims that "the Soviets are doing it".

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Winchester 2005, p. 68.
  2. ^ Yenne 2003, pp. 281–283.
  3. ^ a b v d Milberry 1979, p. 137.
  4. ^ Milberry 1981, p. 15.
  5. ^ a b Milberry 1981, p. 19.
  6. ^ a b Avrokar... 2002
  7. ^ Zuuring 1999, p. 221.
  8. ^ Campagna 1998, p. 61.
  9. ^ Campagna 1998, pp. 62–63.
  10. ^ Whitcomb 2002, p. 58.
  11. ^ Zuuring 1999, p. 220.
  12. ^ Look Article from 1955
  13. ^ Jon Frost
  14. ^ Harding 1999, p. 73.
  15. ^ a b v d Lindenbaum, Bernard and William Blake. The VZ-9 Avrocar. THE VZ-9 AVROCAR Arxivlandi 2006 yil 27 sentyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi. Retrieved: 17 February 2007. Note: Much of the discussion of the control systems and stability problems are taken from this source.
  16. ^ a b Harding 1999, p. 74.
  17. ^ Zuk 2001, p. 65.
  18. ^ Zuk 2001, pp. 70–71.
  19. ^ Zuk 2001, p. 71.
  20. ^ Zuk 2001, pp. 71–72.
  21. ^ a b v Rojers 1989, p. 84.
  22. ^ Campagna 1998, p. 68.
  23. ^ a b Winchester 2005, p. 69.
  24. ^ Campagna 1998, pp. 69–70.
  25. ^ Zuk 2001, pp. 85–87.
  26. ^ Avrocar: Saucer Secrets from the Past, 2002.[sahifa kerak ].
  27. ^ Zuk 2001, p. 74.
  28. ^ Teylor 1999, p. 78.
  29. ^ Zuk 2001, p. 79.
  30. ^ Rogers 1989. p. 85.
  31. ^ Zuk 2001, p. 76.
  32. ^ Zuk 2001, p. 82. Note: Frost's redesigned Avrocar was only a "paper" project.
  33. ^ Zuk 2001, p. 79. Quote: "...they focused on the deteriorated engine and turborotor performance and lack of controllability over the speed range of the Avrocar..."
  34. ^ Zuk 2001, p. 89.
  35. ^ Zuk 2001, pp. 85–87. Note: A modern reappraisal of the Avrocar focused on aerodynamic problems and their resolution.
  36. ^ Relly Victoria Petrescu and Florian Ion Petrescu. The Aviation History (New Aircraft I). The Aviation History (New Aircraft I). Retrieved: 25 March 2018. Note: The reference to successful tethered test appears on pg 19.
  37. ^ Zuk 2001, pp. 92, 93.
  38. ^ Zuk 2001, p. 69.
  39. ^ Winchester 2005, p. 104.

Bibliografiya

  • "Avrocar: Saucer Secrets from the Past". Winnipeg: MidCanada Entertainment. 2002. Arxivlangan asl nusxasi on 4 August 2006.
  • Kampanya, Palmiro. The UFO Files: The Canadian Connection Exposed. Toronto: Stoddart Publishing, 1998. ISBN  0-7737-5973-5.
  • Harding, Stiv. "Canadian Connection: US Army Aviation's Penchant for Canadian Types." Air Enthusiast, Issue 84, November–December, 1999.
  • Milberry, Larri. Kanadadagi aviatsiya. Toronto: McGraw-Hill Ryerson Limited, 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Milberry, Larri. Avro CF-100. Toronto: CANAV Books, 1981 yil. ISBN  0-9690703-0-6.
  • Rojers, Mayk. VTOL: Harbiy tadqiqot samolyoti. Nyu-York: Orion Books, 1989 yil. ISBN  0-517-57684-8.
  • Rose, Bill and Tony Buttler. Flying Saucer Aircraft (Secret Projects). Leicester, UK: Midland Publishing, 2006. ISBN  1-85780-233-0.
  • Teylor, Maykl. Dunyodagi eng g'alati samolyot. London: Grange Books plc, 1999 yil. ISBN  1-85627-869-7.
  • Vinchester, Jim. Dunyoning eng yomon samolyoti: kashshoflikdagi muvaffaqiyatsizliklardan millionlab dollarlik ofatlargacha. London: Amber Books Ltd., 2005 yil. ISBN  1-904687-34-2.
  • Whitcomb, Randall. Avro Aircraft and Cold War Aviation. Sent-Katarin, Ontario: Vanuell, 2002 yil. ISBN  1-55125-082-9.
  • Yenne, William. "From Focke-Wulf to Avrocar." Secret Weapons of World War II: The Techno-Military Breakthroughs That Changed History. New York: Berkley Books, 2003. ISBN  0-425-18992-9.
  • Zuk, Bill. Avrocar, Canada's Flying Saucer: The Story Of Avro Canada's Secret Projects. Erin, Ontario: Boston Mills Press, 2001. ISBN  1-55046-359-4.
  • Zuk, Bill. The Avrocar Story. Winnipeg: MidCanada Entertainment, 2002. Avrocar Story Arxivlandi 2006 yil 7 fevralda Orqaga qaytish mashinasi
  • Zuuring, Butrus. The Arrow Scrapbook. Kingston, Ontario: Arrow Alliance Press, 1999. ISBN  1-55056-690-3.

Tashqi havolalar