LGM-25C Titan II - LGM-25C Titan II - Wikipedia

LGM-25C Titan II
LGM-25C Titan qit'alararo ballistik raketa yilda silos, ishga tushirishga tayyor
Turi	Qit'alararo ballistik raketa
Kelib chiqish joyi	Qo'shma Shtatlar
Xizmat tarixi
Xizmatda	1962 yildan 1987 yilgacha
Tomonidan ishlatilgan	Qo'shma Shtatlar
Ishlab chiqarish tarixi
Ishlab chiqaruvchi	Glenn Martin kompaniyasi
Texnik xususiyatlari
Massa	155,000 kg (342,000 lb)
Uzunlik	31.394 m (103.00 fut)
Diametri	3,05 m (10,0 fut)
Urush boshi	FZR 53 9 Mt termoyadroviy kallak
Portlash mexanizm	Havo yorilishi yoki aloqa (sirt)
Dvigatel	Ikki bosqichli suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan raketa dvigatellar; birinchi bosqich: LR-87; ikkinchi bosqich: LR91
Yonilg'i	N2O4 / Aerozin 50
Yo'riqnoma tizim	Inersial IBM ASC-15
Ishga tushirish platforma	Raketa silosi

Titan-II ICBM silos sinovi, Vandenberg aviabazasi

Mark 6 qayta kirish vositasi o'z ichiga olgan W-53 yadro kallagi, Titan II ga o'rnatilgan

Titan II raketasini uchirish Egizaklar 11 (1966 yil 12 sentyabr)

Titan 23G raketasi (1988 yil 5 sentyabr)

The Titan II edi qit'alararo ballistik raketa (ICBM) va tomonidan ishlab chiqilgan kosmik uchirish moslamasi Glenn Martin kompaniyasi avvalgisidan Titan I raketa. Titan II dastlab ishlab chiqilgan va ICBM sifatida ishlatilgan, ammo keyinchalik a sifatida moslashtirilgan o'rta ko'tarish bo'sh joy uchirish vositasi uchun foydali yuklarni Yer orbitasiga olib borish Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari (USAF), Milliy aviatsiya va kosmik ma'muriyat (NASA) va Milliy Okean va atmosfera boshqarmasi (NOAA). Ushbu foydali yuklarga USAF kiradi Mudofaa meteorologik sun'iy yo'ldosh dasturi (DMSP), NOAA ob-havo yo'ldoshlari va NASA Egizaklar ekipaj kosmik kapsulalari. O'zgartirilgan Titan II SLVlari (Space Launch Vehicles) ishga tushirildi Vandenberg aviabazasi, Kaliforniya, 2003 yilgacha.

Titan II raketasi

Titan II ICBM ikki marta foydali yuk bilan Titan I ning vorisi edi. Titan I-dan farqli o'laroq, u ishlatilgan gidrazin asoslangan gipergolik saqlanadigan va ishonchli tarzda yoqilgan yoqilg'i. Bu ishga tushirish vaqtini qisqartirdi va uni ishga tushirishga imkon berdi silos. Titan II har qanday Amerika ICBM-ning eng katta bitta jangovar kallagini olib yurgan.^[1]

LGM-25C raketasi

Raketa ikki bosqichli, raketa dvigatellari bilan ishlaydigan vositadan va a qayta kirish vositasi (RV). Uchish paytida II bosqichni I bosqichdan ajratish va RVni II bosqichdan ajratish bo'yicha qoidalar kiritilgan. I va II bosqich transport vositalarining har biri yoqilg'i quyish va bosimni pasaytirish, raketa dvigatellari, gidravlik va elektr tizimlari va portlovchi qismlarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, II bosqich parvozlarni boshqarish tizimini va raketalarni boshqarish tizimini o'z ichiga oladi.^[2] I bosqichda uchta giros va Avtopilot bor edi. Avtopilot birinchi bosqichdagi parvoz paytida raketani to'g'ri ushlab turishga urindi va 2-bosqichda Inertial Measurement Unit (IMU) ga buyruqlar yubordi. O'IH dvigatel aktuatorlariga kompensatsiya beradi va boshqarish buyruqlarini yuboradi.

Havo qutisi

Samolyot korpusi - bu ikki bosqichli, aerodinamik jihatdan barqaror tuzilma bo'lib, u havoga uchadigan raketa jihozlarini joylashtiradi va himoya qiladi. Raketalarni boshqarish tizimi I bosqichni ajratishni boshlash uchun o'chirish va uyushtirishga imkon beradi. Har bir bosqich 10 fut (3,0 m) diametrga ega va yonilg'i va oksidlovchi tanklar tandemga ega, tanklar devorlari esa o'sha joylarda raketa terisini hosil qiladi. Tashqi o'tkazgichlar simlarning to'plamlari va quvurlari uchun o'tishni ta'minlash uchun tanklarning tashqi yuzasiga biriktirilgan. Tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish uchun kirish eshiklari raketaning oldinga, orqaga va tanklararo tuzilmasida ta'minlangan. Tankga kirish uchun olinadigan qopqoq har bir tankning old gumbazida joylashgan.^[3]

I bosqich samolyot

I Stage airframe bosqichlararo tuzilma, oksidlovchi tank old yubkasi, oksidlovchi tank, tanklararo konstruktsiya va yonilg'i bakidan iborat. Sahnalararo tuzilish, oksidlovchi bakning old yubkasi va tanklararo tuzilish - bularning barchasi perchinlangan teridan, torlardan va ramkadan foydalangan holda tayyorlangan yig'ilishlardir. Oksidlovchi idish - bu oldinga gumbaz, tank bochkasi, orqa gumbaz va besleme liniyasidan tashkil topgan payvandlangan inshoot. Yoqilg'i idishi, shuningdek, payvandlangan konstruktsiya old gumbazdan, tank bochkasidan, orqa konusdan va ichki kanaldan iborat.^[3]

II bosqich havo kemasi

Stage II samolyoti o'tish qismidan, oksidlovchi tankdan, tanklararo konstruktsiyadan, yonilg'i quyish idishidan va orqa etekdan iborat. O'tish bo'limi, tanklararo tuzilish va orqa etek - bu perchinlangan teridan, torlardan va ramkadan foydalangan holda tayyorlangan yig'ilishlar. Oksidlovchi idish va yonilg'i tanki old va orqadagi gumbazlardan tashkil topgan payvandlangan inshootlardir.^[3]

Raketa xususiyatlari

Quyidagi ma'lumotlar nashrdan olingan T.O. 21M-LGM25C-1  - orqali Vikipediya. (Chiziqcha 1)

Yo'riqnoma

Birinchi Titan II rahbarlik tizimi tomonidan qurilgan AC buji. MIT Draper Labs-ning original dizaynlaridan kelib chiqqan holda AC Spark Plug tomonidan ishlab chiqarilgan IMU (inertial o'lchov birligi, giroskopik sensor) ishlatilgan. Raketalarni boshqarish uchun kompyuter (MGC) IBM edi ASC-15. I bosqichda uchta giros va Avtopilot bor edi. Avtopilot birinchi bosqichdagi parvoz paytida raketani to'g'ri ushlab turishga urindi va 2-bosqichda O'IHga buyruqlar yubordi. O'IH dvigatel aktuatorlariga kompensatsiya beradi va boshqarish buyruqlarini yuboradi. Ushbu tizim uchun ehtiyot qismlarni olish qiyin bo'lganda, uning o'rnini Delco universal kosmik qo'llanma tizimi (USGS) bilan yanada zamonaviy qo'llanma tizimi egalladi. USGS Carousel IV IMU va Magic 352 kompyuteridan foydalangan.^[4]

Ishga tushirilmoqda

Titan II raketalari yadroviy hujumga qarshi qattiqlashtirilgan yer osti raketa siloslaridan uchirishga mo'ljallangan edi. Bu Amerika Qo'shma Shtatlarining yadrodan chiqib ketishiga imkon berish uchun mo'ljallangan edi birinchi zarba dushman tomonidan va qasos olishga qodir ikkinchi ish tashlash javob.

Titan II ni ishga tushirish to'g'risidagi buyruq faqat AQSh prezidenti. Ishga tushirish to'g'risida buyruq berilgandan so'ng, SAC HQ-dan yoki Kaliforniyadagi zaxira nusxasidan siloslarga start kodlari yuborildi. Signal o'ttiz beshta harf kodining audio uzatilishi edi.

Ikki raketa operatori kodni daftarga yozib olishardi. Kodlar bir-biri bilan taqqoslandi va agar ular mos keladigan bo'lsa, ikkala operator ham raketani uchirish hujjatlari bo'lgan qizil seyfga o'tdilar. Seyfda har bir operator uchun alohida qulf mavjud edi, u uni faqat o'zi bilgan kombinatsiya yordamida ochdi.

Seyfda bir nechta qog'oz konvertlar bor edi, ularning old tomonida ikkita harf bor edi. HQdan yuborilgan o'ttiz beshta harflar kodiga etti harfli pastki kod kiritilgan. Subkodning dastlabki ikkita harfi qaysi konvertni ochishini ko'rsatdi. Ichkarida plastik "pechene" bor edi, unga beshta harf yozilgan edi. Agar cookie-fayl pastki kodda qolgan beshta raqamga to'g'ri keladigan bo'lsa, ishga tushirish tartibi tasdiqlangan.

Xabarda, shuningdek, raketaning qulfini ochgan olti harfli kod bor edi. Ushbu kod a-ni ochadigan alohida tizimga kiritilgan kelebek valfi raketa dvigatellarining oksidlovchi liniyalaridan birida. Qulfdan chiqarilgandan so'ng, raketa uchirishga tayyor edi. Xabarning boshqa qismlarida darhol yoki kelajakda bo'lishi mumkin bo'lgan boshlash vaqti bor edi.

O'sha vaqtga etganida, ikkita operator o'zlarining boshqaruv panellariga kalitlarni kiritishdi va ularni ishga tushirishga aylantirdilar. Kalitlarni bir-biridan ikki soniya ichida aylantirish va besh soniya ushlab turish kerak edi. Konsollar bir-biridan ikkalasini ham talab qilinadigan muddat ichida aylantirish uchun bir-biridan juda uzoq edi.

Tugmalarni muvaffaqiyatli burish raketani uchirish tartibini boshlaydi; birinchi navbatda, Titan II batareyalari to'liq zaryadlanadi va raketa o'zini raketa silosining quvvatidan uzib qo'yadi. Keyin silos eshiklari siljib ochilib, boshqaruv xonasi ichida "SILO SOFT" signalini berardi. Keyinchalik Titan II yo'riqnoma tizimi raketani boshqarishni o'z zimmasiga oladi va raketani maqsadga yo'naltirish uchun barcha qo'llanma ma'lumotlarini kiritadi. Keyinchalik asosiy dvigatelning tutashishi bir necha soniya davomida sodir bo'lib, kuchni kuchaytiradi. Va nihoyat, raketani silos ichida ushlab turgan tayanchlar yordamida bo'shatiladi pirotexnika murvatlari, raketaning ko'tarilishiga imkon beradi.^[5]

Rivojlanish

The Titan raketasi oila 1955 yil oktyabrda, Glenn Martin Martin kompaniyasini qurish uchun shartnoma tuzganida, harbiy havo kuchlari tashkil etilgan qit'alararo ballistik raketa (ICBM). Bu nomi bilan tanilgan Titan I, millatning birinchi ikki bosqichli ICBM va birinchi er osti silos asoslangan ICBM. Martin kompaniyasi Titan I-ni yanada takomillashtirish mumkinligini tushundi va takomillashtirilgan versiyasi uchun AQSh havo kuchlariga taklif bilan chiqdi. U kattaroq jangovar kallakni yanada aniqroq masofada va tezroq otib yuborilishi mumkin edi. Martin kompaniyasi SM-68B Titan II deb nomlangan yangi raketa uchun 1960 yil iyun oyida shartnoma oldi. Titan II Titan I dan 50% og'irroq edi, birinchi bosqichi uzunroq va diametri katta bo'lgan ikkinchi bosqich. Titan II shuningdek saqlanadigan yoqilg'idan foydalangan: Aerozin 50, bu 1: 1 aralashmasi gidrazin va nosimmetrik dimetilhidrazin (UDMH) va tetroksidi dinitrogen. Suyuq kislorod oksidlovchisi ishga tushirilishidan oldin zudlik bilan yuklanishi kerak bo'lgan Titan I, silosidan ko'tarilishi va ishga tushirilishidan oldin yonilg'i bilan ta'minlanishi kerak edi. Saqlanadigan yonilg'i quyish vositalaridan foydalanish Titan II ni 60 soniya ichida to'g'ridan-to'g'ri silosidan boshlashga imkon berdi. Ularning gipergolik tabiat ularni boshqarish uchun xavfli qildi; qochqin portlashlarga olib kelishi mumkin (va shunday bo'lgan) va yoqilg'i juda zaharli edi. Biroq, bu kriyogen qo'zg'atuvchi kuchaytirgichlarga qaraganda ancha sodda va muammosiz dvigatel tizimiga imkon berdi.^{[iqtibos kerak ]}

Titan II raketasini uchirish Klementin kosmik kemasi (1994 yil 25-yanvar)

Titan-II 23G-9 B-107 DMSP-5D3 F-16 final Titan II tashiydi 18 oktyabr 2003 yil

Titan II ning birinchi parvozi 1962 yil mart oyida bo'lib o'tdi va hozirda LGM-25C deb nomlangan raketa 1963 yil oktyabr oyida dastlabki ish qobiliyatiga erishdi. Titan II tarkibida bitta W-53 yadro kallagi Mark 6 da qayta kirish vositasi 8700 dengiz milini (10000 mil; 16100 km) bosib o'tgan. W-53 samolyoti a Yo'l bering 9 ning megatonlar. Ushbu jangovar kallak an yordamida nishonga yo'naltirildi inertial rahbarlik bo'limi. 54 ta joylashtirilgan Titan II samolyotlari Amerikaning strategik to'xtatuvchi kuchining asosini tashkil etdi LGM-30 minuteman ICBM 1960-yillarning boshidan o'rtalariga qadar ommaviy ravishda joylashtirilgan. O'n ikki Titan II samolyotlari NASA-da uchirilgan Egizaklar 1960 yillarning o'rtalarida kosmik dasturni amalga oshirdi.^[6]

Mudofaa vazirligi Titan II raketasi oxir-oqibat 35 megaton rentabellikga ega bo'lgan jangovar kallakni olib o'tishi mumkinligini bashorat qildi. Biroq, bu jangovar kallak hech qachon ishlab chiqilmagan yoki joylashtirilmagan. Bu ushbu jangovar kallakni eng kuchli biriga aylantirgan bo'lar edi B41 yadro bombasi.^[7]

Tarix va rivojlanishni boshlang

Ushbu bo'lim uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. (2014 yil iyun) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Birinchi Titan II uchirilishi, Missile N-2 1962 yil 16 martda LC-16 dan Canaveral burnida amalga oshirildi va juda yaxshi natija ko'rsatdi, balandligi 8000 km (8000 km) pastga uchib ketdi va qaytish vositasini Ascension splash tarmog'iga joylashtirdi. Faqat bitta muammo bor edi: birinchi bosqichda kuyish paytida uzunlamasına tebranishlar tezligi. Bu havo kuchlari uchun raketalarni uchirishga ta'sir qilmasa-da, NASA rasmiylari ushbu hodisa ekipaj ekipaji parvozidagi astronavtlarga zararli bo'lishidan xavotirda edilar. 7-iyun kuni LC-15 dan ikkinchi raketa N-1 ko'tarildi. Birinchi bosqich ko'rsatkichlari nominalga yaqin edi, ammo ikkinchi bosqichda gaz generatorining ozuqasi cheklanganligi sababli past kuchlanish paydo bo'ldi. Range Safety xodimi ikkinchi bosqichga o'chirishni qo'lda yuborish buyrug'ini yubordi, natijada RV ajratilishi va zarba berish mo'ljallangan nuqtaga yetmay qoldi. Uchinchi uchirish, 11-iyul kuni N-6 raketasi to'liq muvaffaqiyatli bo'ldi. Chetga pogo tebranishi (NASA muhandislari laqabi Titanning tebranish muammosi uchun ixtiro qilingan, chunki u harakatga o'xshaydi pogo tayoq ),^[8] Titan II yangi raketa uchun kutilgan tishlarni tishlash bilan bog'liq boshqa muammolarni boshdan kechirdi. 25-iyul sinovi (N-4 avtoulovi) 27 iyunda o'tkazilishi kerak edi, ammo Titanning o'ng dvigatelida yonish paytida qattiq yonish beqarorligi paydo bo'lganligi sababli bir oyga kechiktirildi, bu esa butun surish kamerasini kuchaytirgichdan uzib, pastga tushishiga olib keldi. yong'in deflektorli chuqur, maydonchadan 20 metr narida (Titanning bort kompyuteri dvigatellarni tortish kuchi yo'qolishi bilan o'chirib qo'ydi). Muammo dvigatelda ehtiyotsizlik bilan qoldirilgan spirtli ichimliklarni ozgina tozalash bilan bog'liq edi. Aerojetdan yangi dvigatellar to'plamiga buyurtma berishga to'g'ri keldi va raketa 25 iyul kuni ertalab LC-16dan ko'tarildi. Birinchi parvoz yoqilgunga qadar parvoz to'liq amalga oshirildi, ammo ikkinchi bosqich Shlangi nasos ishlamay qolganda va tortishish 50% ga tushganda yana ishlamay qoldi. Kompyuter tizimi dvigatelni yoqilg'ining yo'q bo'lib ketishi paytida qo'shimcha 111 soniya davomida ishlash bilan qoplandi. Kompyuter qo'lda o'chirish buyrug'ini yubormaganligi sababli, avtoulovni qayta ajratish va vernierning yakka bosqichi sodir bo'lmadi. Ta'sir 1500 mil (2400 km) pastga tushganda, rejalashtirilgan masofaning yarmida sodir bo'ldi.^[9]

Keyingi uchta raketa N-5 (12-sentyabr), N-9 (12-oktabr) va N-12 (26-oktabr) uchirilishi butunlay muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo nogging pogo muammosi saqlanib qoldi va kuchaytirgich inson tomonidan baholanmadi. bu aniqlanmaguncha. Shunday qilib, Martin-Marietta birinchi bosqichda oksidlovchining besleme liniyasiga kuchlanishni bostiruvchi stend trubasini qo'shdi, ammo tizim 6 dekabr kuni Titan N-11da sinovdan o'tkazilganda, buning o'rniga birinchi bosqichda pogo yomonlashdi, natijada shu qadar kuchli tebranadiki, dvigatelning beqaror bosimi paydo bo'ldi. Buning natijasi birinchi bosimli kalitni o'chirish va tortishni erta tugatish edi. Keyin ikkinchi bosqich ajralib chiqib, o'z kuyishini boshladi, lekin ajratishdagi noto'g'ri tezlik va munosabat tufayli yo'l-yo'riq tizimi ishlamay qoldi va beqaror parvoz traektoriyasini keltirib chiqardi. Ta'sir faqat 700 milya (1100 km) pastga tushganda sodir bo'ldi.^[10]

13-kundan keyin N-13 rusumli transport vositasi ishga tushirildi va hech qanday oyoq quvurlari yo'q edi, ammo birinchi bosqichda harakatga keltiruvchi tanklarda bosim kuchayib, tebranishni kamaytirdi. Bundan tashqari, oksidlovchi besleme liniyalari po'lat o'rniga alyuminiydan qilingan. Boshqa tomondan, pogoning aniq sababi hali ham noaniq edi va NASA uchun og'ir muammo edi.^[11]

O'ninchi Titan II parvozi (N-15 avtoulovi) 10 yanvar kuni bo'lib o'tdi, bu faqat tungi Titan II sinovi. "Pogo" muammosi asosan ushbu parvozda mavjud bo'lib tuyulgan bo'lsa-da, ikkinchi bosqich gaz generatoridagi cheklov tufayli yana kuchini yo'qotdi va shu bilan belgilangan diapazonning yarmiga erishdi. Avvalgi ikkinchi bosqich muammolari pogo-da ayblangan bo'lsa-da, bu N-15 uchun bunday bo'lishi mumkin emas edi. Ayni paytda, yonishning beqarorligi hali ham dolzarb bo'lib qoldi va Aerojet statik otishni o'rganish sinovlari bilan tasdiqlandi LR91 Suyuq harakatlantiruvchi vosita ishga tushirish zarbasidan keyin silliq yonib ketishda qiyinchiliklarga duch keldi.^[11]

Titan II-ni baholash bo'yicha harakatlar, shuningdek, uning rivojlanishiga NASA emas, balki havo kuchlari mas'ul bo'lganligi sababli yomonlashdi. Birinchisining asosiy maqsadi - loyiha Egizaklar uchun raketa tashuvchisi emas, balki raketa tizimini ishlab chiqish edi va ular faqat ushbu dasturga mos keladigan darajada kuchaytirgichning texnik yaxshilanishidan manfaatdor edilar. 29 yanvarda Havo Kuchlari Balistik tizimlari bo'limi (BSD) Titandagi pogoning etarli darajada kamaytirilganligini e'lon qildi. qit'alararo ballistik raketa (ICBM) foydalanish va boshqa yaxshilanishlarni amalga oshirish kerak emas. Yonilg'i quyish tanklariga ko'proq bosim qo'shilsa, tebranish kamaygan bo'lsa-da, uni Titanga xavfli konstruktiv yuklarni yuklashdan oldin bajarish mumkin edi va har qanday holatda ham NASA nuqtai nazaridan natijalar qoniqarsiz edi. BSD NASAga yordam berish usulini o'ylab topishga urinib ko'rganida, ular nihoyat vaqtni, resurslarni va pogoni qisqartirishga urinishning hojati yo'q va ICBM dasturi oxir-oqibat birinchi o'ringa chiqdi, degan qarorga kelishdi.^[12]

Harbiy-havo kuchlarining Titan II general-darajasiga qiziqishi yo'qligiga qaramay Bernard Adolph Shriever kuchaytirgich bilan bog'liq har qanday muammolar bartaraf etilishiga ishontirdi. BSD, NASA ning 0,25 Gs maqsadiga qaramay, 0,6 Gs etarlicha yaxshi deb qaror qildi va ular o'jarlik bilan boshqa resurslar sarf qilinmasligini e'lon qilishdi. 1963 yil 29 martda Shriever kosmik tizimlarni rivojlantirish (SSD) va BSD rasmiylarini o'z shtab-kvartirasiga taklif qildi Endryus aviabazasi Merilendda, ammo uchrashuv dalda bermadi. Brig. Gen Jon L. Makkoy (Titan Systems Program Office direktori) BSD-ning Titandagi pogo va yonishdagi beqarorlik muammolari ICBM dasturi uchun jiddiy masala emasligi va shu nuqtada ularni NASA uchun yaxshilashga harakat qilish juda qiyin va xavfli bo'lishi haqidagi pozitsiyasini yana bir bor tasdiqladi. . Shu bilan birga, Martin-Marietta va Aerojet ta'kidlashlaricha, kuchaytirgich bilan bog'liq bo'lgan asosiy rivojlanish muammolarining aksariyati hal qilingan va uni baholash uchun biroz ko'proq ish kerak bo'ladi. Ular birinchi bosqichga qo'shimcha stend quvurlari qo'shishni va ikkinchi bosqichda to'siq qo'yilgan injektorlardan foydalanishni taklif qilishdi.^[13]

NASA va Havo kuchlari rasmiylarining yopiq uchrashuvi, sobiq odamning pogo va yonishdagi beqarorlik muammolariga aniq javob bermasdan, Titan odam yo'lovchilarini xavfsiz ucha olmasligini ta'kidladi. Ammo shu paytgacha harbiy havo kuchlari kosmik kemani harbiy dasturlar uchun ishlatilishi sababli (masalan, masalan) Egizaklar dasturida katta rol o'ynamoqda. Moviy egizaklar ). Aprel oyining birinchi haftasida Pogo NASA maqsadiga muvofiq ravishda kamaytirilishini va har ikkala Titan bosqichida ham dizayn yaxshilanishini ta'minlaydigan qo'shma reja tuzildi. Dasturda ICBM dasturining birinchi o'ringa qo'yilganligi va egizaklar tomonidan kechiktirilmasligi va barcha masalalar bo'yicha general Makkoyning so'zi bo'lishi shartlari mavjud edi.^[14][15]

Shu bilan birga, Titan II ishlab chiqish dasturi 1963 yilning birinchi yarmida qiyinchiliklarga duch keldi. 16-fevral kuni N-7 avtomashinasi Kaliforniyadagi Vandenberg aviabazasida silosdan uchirildi va ko'tarilish vaqtida deyarli ishlamay qoldi. Kindik shnuri toza bo'linmadi, ikkinchi bosqichda simlarni uzib qo'ydi, bu nafaqat yo'riqnoma tizimiga elektr energiyasini uzibgina qolmay, balki xavfsizlik zaryadlarini qurollanishiga to'sqinlik qildi. Raketa uzluksiz boshqarilmaydigan rulo bilan ko'tarildi va T + 15 soniyada, balandlik va rulo dasturi odatda boshlanganda, to'satdan keskin pastga pog'ona boshladi. Ishga tushirish ekipajlari vahima ichida edilar, chunki ular nafaqat nazoratdan tashqarida bo'lgan, balki yo'q qilinmaydigan va oxir-oqibat aholi punktiga tushib ketishi mumkin bo'lgan raketaga ega edi. Yaxshiyamki, Titanning adashgan parvozi deyarli butunlay teskari o'girilib tugadi va bu ikkinchi bosqichni stakka ajratishga olib keldi. Keyin ISDS (Tasodifiy ajratishni yo'q qilish tizimi) faollashdi va birinchi bosqichni portlatdi. Raketa qoldiqlarining aksariyati dengizga yoki plyajga qulab tushdi va ikkinchi bosqich suvga asosan butunligini ta'sir qildi, garchi oksidlovchi idish birinchi bosqich halokatidan uchib ketgan qoldiqlar bilan yorilib ketgan bo'lsa ham. Dengiz kuchlari ekipajlari dengiz tubidan qaytish vositasi va yo'l-yo'riq tizimini tiklash uchun qutqaruv ishlarini boshladilar. Qaytish vositasi topildi va ikkinchi bosqichning qismlari bilan birga chuqurlashtirildi, ammo yo'l-yo'riq tizimi tiklanmadi.^[16]

Ushbu baxtsiz hodisa silos konstruktsiyasida kutilmagan dizayndagi nuqson bilan izlandi - kindikni to'g'ri ajratish uchun joy etarli emas edi, natijada Titandan simlar uzilib qoldi. U kindiklarga qo'shimcha lanyardlarni qo'shish orqali hal qilindi, shunda ular raketaga zarar bermasdan ajratish uchun etarli "o'ynaydi". Shunga qaramay, parvoz "qisman" muvaffaqiyat deb hisoblandi, chunki Titan silosni muvaffaqiyatli tozalashdi. Avtoulovning bexosdan aylanib yurishi, bundan tashqari, barqarorlikni oshirganligi va silos devorlari bilan ko'tarilish paytida to'qnashuvining oldini olganligi sababli, undan ham yomon falokatni oldini olgan bo'lishi mumkin.^[17]

N-18 21 martda Keypdan muvaffaqiyatli uchib o'tgan bo'lsa, N-21 ishga tushirilishidan oldin birinchi bosqich surish kameralarining yana bir epizodi tufayli bir necha hafta kechiktirilgandan keyin yana bir ikkinchi bosqich muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Buning ortidan VAFB tomonidan 27 aprel kuni N-8 raketasi muvaffaqiyatli uchib ketganda uchish boshlandi. Keypdagi LC-16 samolyotidan uchib ketgan N-14 (9 may) oksidlovchi liniyaning oqishi sababli ikkinchi bosqichning yana bir to'xtashiga duch keldi. 13-mayda N-19 (VAFB) va 24-mayda N-17 (CCAS) raketalari muvaffaqiyatli bo'lgan, ammo shu paytgacha 18 ta Titan II uchirilishidan atigi 10 tasi o'zlarining barcha maqsadlariga erishgan. 29-may kuni N-20 raketasi LC-16 dan samolyotda pogo-bostiruvchi qurilmalarning yangi turiga ega uchirildi. Afsuski, ko'tarilishdan ko'p o'tmay tortish qismida yong'in chiqdi va ko'tarilish paytida boshqaruvni yo'qotdi. Raketa pastga tushdi va ikkinchi bosqich T + 52 soniyada stackdan ajralib, ISDSni ishga tushirdi va birinchi bosqichni parchalab tashladi. Ko'p o'tmay, ikkinchi bosqich Pange Safety xodimi tomonidan qo'lda yo'q qilindi. Parvozning erta tugashi sababli hech qanday foydali pogo ma'lumotlari olinmadi va avariya alyuminiy yoqilg'isi valfining stress korroziyasida kuzatildi, natijada yonilg'i oqishi natijasida issiq dvigatel qismlari bilan aloqa qilish natijasida olov paydo bo'ldi.^[18]Keyingi parvoz N-22 raketasi bo'lib, 20-iyun kuni Vandenberg aviabazasidan silos sinovi o'tkazildi, ammo ikkinchi marotaba gaz generatorining cheklanishi tufayli kuch yo'qoldi. Shu payt BSD boshqa parvozlarni to'xtatdi. 20 ta Titan uchirilishidan ettitasi ekipajni uchirishni to'xtatishni talab qilar edi va general Makkoy qolgan 13 ta rejalashtirilgan sinovdan 12 tasini bajarishi kerak edi. ICBM dasturi birinchi bo'lib kelganligi sababli, pogo bostirilishini to'xtatish kerak edi.^[18]

Boshqa tomondan, faqat Raketa N-11 pogo tufayli ishlamay qoldi va statik otishmalarda yonishning beqarorligi muammosi yuzaga keldi, ammo haqiqiy parvozlar emas. N-11dan tashqari barcha Titan II nosozliklari gaz generatorining cheklanishi, sanitariya-tesisat tizimining buzilishi yoki choklarning nosozligi tufayli yuzaga keldi. Muammo Aerojet bilan bog'liq bo'lib, MSC rasmiylarining tashrifi Sakramento, Kaliforniya, Iyul oyida zavod bir qator o'ta beparvolik bilan ishlov berish va ishlab chiqarish jarayonlarini aniqladi. LR-87 dvigatellari sifatini nazorat qilishni takomillashtirish bo'yicha muntazam ish olib borildi, bu ishonchliligini oshirish uchun tarkibiy qismlarni keng ko'lamda qayta ishlashni hamda gaz generatorini cheklash masalasini tuzatishni o'z ichiga oldi.^[19][18]

1965 yil Titan II grafasi (o'rtada), USAF bilan birgalikda oylar bo'yicha (pushti) ta'kidlangan muvaffaqiyatsizliklar bilan jamlangan. SM-65 atlas va NASA Merkuriy va Egizaklar (ko'k) loyihalari uchun ICBM kuchaytirgichlaridan foydalanish. Apollon-Saturn tarixi va proektsiyalari ko'rsatilgan.

Xizmat tarixi

Titan II 1963 yildan 1987 yilgacha xizmat qilgan. Dastlab 54 Titan II bo'lgan Strategik havo qo'mondonligi raketalar.

Raketalarning o'n sakkiztasi atrofida 24 soatlik doimiy ogohlantirish holatida bo'lgan Devis - Monthan harbiy-havo bazasi yaqin Tusson, Arizona. Qolgan o'ttiz olti raketa teng ravishda taqsimlandi Little Rock aviatsiya bazasi Arkanzasda va Makkonnell harbiy-havo bazasi yilda Vichita, Kanzas Va shuningdek, Titan IIs ning ellik to'rtta operativ jangovar aktivini tashkil etib, doimiy ravishda 24 soatlik ogohlantirish holatiga keltirildi.^[20]

Baxtsiz hodisalar

1965 yil 9 avgustda yuqori bosimli gidravlik chiziq an bilan kesilganda yong'in sodir bo'ldi va natijada kislorod yo'qoldi oksiatsetilen mash'alasi yaqinida raketa silosida (Sayt 373-4) Sersi, Arkanzas, 53 kishini o'ldirdi, asosan fuqarolik ta'mirchilari texnik xizmat ko'rsatish.^{[21][22][23][24][25]} Yong'in 750 tonnalik silos qopqog'i yopilgan paytda yuz berdi, bu esa dastlabki olovdan omon qolgan erkaklar uchun kislorod darajasining pasayishiga yordam berdi. Ikki kishi tiriklayin qochib qutulishdi, ikkalasi ham olov va tutun tufayli jarohat olib, bittasi zulmatda chiqib ketish uchun.^[26] Raketa omon qoldi va zarar ko'rmadi.^[27]

1975 yil 23-iyun kuni Kaliforniyadagi Vandenberg AFBda Silo 395C dan Titan II uchirilishida ikkita dvigateldan biri yonib ketmadi. Ishga tushirish qismi edi Balistik raketaga qarshi dasturida qatnashdi va general zobitlar va kongressmenlarning atroflari tomonidan guvoh bo'ldi. Titan gipergolik yonilg'i bakida ham, oksidlovchi idishda ham silosning pastki qismida oqishi va to'planib qolishi bilan jiddiy tuzilishga duch keldi. Ko'p sonli fuqarolik pudratchilari qo'mondonlik va boshqaruv bunkeridan evakuatsiya qilindi.^{[iqtibos kerak ]}

1978 yil 24 avgustda SSgt Robert Tomas tashqarida joylashgan joyda o'ldirildi Rok, Kanzas silosidagi raketa yonilg'i quyilganda. Keyinchalik yana bir samolyot A1C Erbi Xepstal o'pkada olgan jarohati tufayli vafot etdi to'kilgan.^{[28][29][30][31]}

1980 yil 19 sentyabrda a katta portlash katta rozetkadan keyin sodir bo'ldi soket kaliti platformadan ag‘darilib, raketaning quyi pog‘onadagi yonilg‘i bakini teshib, yonilg‘i oqib chiqishiga sabab bo‘ldi. Tufayli gipergol yoqilg'isi ishtirok etgan holda, butun raketa bir necha soatdan keyin portlab, havo kuchlari avtoulovi SrA Devid Livingstonni o'ldirdi va silosni yo'q qildi (374-7, yaqin Damashq, Arkanzas ). Bu voqea sodir bo'lganidan keyin qayta tiklangan va ko'chirilgan 373-4 saytidagi halokatli yong'in paytida silosda bo'lgan o'sha raketa edi.^[32] Urush kallakchasining xavfsizligi tufayli u portlamadi va 100 metr narida tiklandi. 1988 yil televizion film Silo 7-dagi ofat voqea-hodisaga asoslangan.^[33] Muallif Erik Shlosser voqea sodir bo'lganligi haqida kitob nashr etdi, Buyruq va boshqaruv: Yadro qurollari, Damashqdagi avariya va xavfsizlik illusi, 2013 yil sentyabr oyida.^[34] Buyruq va boshqaruv, Shlosserning kitobi asosida yaratilgan hujjatli film, 2017 yil 10-yanvar kuni PBS-da namoyish etildi.

Iste'fo

Dastlab Titan II xizmatida atigi 5-7 yil bo'lishi kutilgan edi, ammo uning kattaligi va vazni katta bo'lgani uchun qisman kutilganlardan ancha uzoqroq xizmat qildi. USAF va SAC tarkibidagi etakchilik Titan II ni iste'foga chiqarishni istamadi, chunki u kutishdagi raketalarning umumiy sonining ozgina qismini tashkil qilgan bo'lsa-da, u havo kuchlari ICBMlari tomonidan joylashtirilgan umumiy megatonnajning muhim qismini tashkil etdi.

Titan II qurollarni qisqartirish to'g'risidagi shartnoma tufayli ishdan bo'shatilgan, ammo aslida ular qurollarni modernizatsiya qilish dasturining qurbonlari edi. Suyuq yoqilg'ining o'zgaruvchanligi va muhrlarning qarishi bilan bog'liq muammolar tufayli Titan II raketalari dastlab iste'foga chiqarilishi 1971 yildan boshlanishi kerak edi. 1970-yillarning o'rtalariga kelib AC Delco-ning asl inertial boshqarish tizimi eskirgan va ehtiyot qismlar ishlatilishi mumkin edi endi buning uchun olinmaydi, shuning uchun Titan raketalari zaxirasidagi ko'rsatmalar to'plami Universal Space Guide System bilan almashtirildi. 1978 va 1980 yillarda sodir bo'lgan ikkita baxtsiz hodisadan so'ng, Titan II ICBM tizimini o'chirish nihoyat 1982 yil iyulda boshlangan. Judsonia (Arkanzas) yaqinidagi Silo 373-8 da joylashgan so'nggi Titan II raketasi 1987 yil 5 mayda o'chirilgan. jangovar kallaklar olib tashlandi, o'chirilgan raketalar dastlab omborga joylashtirildi Devis - Monthan harbiy-havo bazasi, Arizona va avvalgisi Norton havo kuchlari bazasi, Kaliforniya, ammo keyinchalik 2009 yilga kelib qutqarish uchun ajratilgan.^[35]

Sobiq strategik raketa qanotiga tegishli bo'lgan bitta Titan II kompleksi Devis - Monthan harbiy-havo bazasi ishdan chiqarilgandan so'ng halokatdan qutulib qoldi va omma uchun ochiq Titan raketa muzeyi da Sahuarita, Arizona. Silosda yotgan raketa - bu haqiqiy Titan II, ammo u o'quv raketasi bo'lgan va hech qachon yonilg'i, oksidlovchi yoki jangovar kallakni o'z ichiga olmagan.^[36]

Amaldagi Titan II raketalari soni, yil bo'yicha:^{[iqtibos kerak ]}

• 1963: 56
• 1964: 59
• 1965: 59
• 1966: 60
• 1967: 63
• 1968: 59 (3 ta Vandenberg aviabazasida o'chirilgan)
• 1969: 60
• 1970: 57 (Vandenberg aviabazasida yana 3 ta o'chirilgan)
• 1971: 58
• 1972: 57
• 1973: 57
• 1974: 57
• 1975: 57
• 1976: 58
• 1977: 57
• 1978: 57
• 1979: 57
• 1980: 56
• 1981: 56 (Prezident Ronald Reygan Titan II tizimlarini iste'foga chiqishini e'lon qiladi)
• 1983: 53
• 1984: 43 (Devis - Monthan Air Force Base saytining yopilishi yakunlandi)
• 1985: 21
• 1986: 9 (Little Rock Air Force Base yopilishi 1987 yilda tugatilgan)

Operatsion bo'linmalar

Har bir Titan II ICBM qanoti o'n sakkizta raketa bilan jihozlangan; Belgilangan bazaning umumiy maydonida tarqalgan uchirish siloslarida bittadan bitta otryadga to'qqiztadan. Geografik joylashuvlar va tayinlangan start uchastkalari haqidagi boshqa ma'lumotlar uchun eskadronlar maqolasini ko'ring.^[37]

Haqiqiy ogohlantirish haqiqiy javob AAFM 19999 yil sentyabr

373 kunlik SMS

374-SMS

532 kunlik SMS

533 kunlik SMS

570-SMS

571-SMS

395-SMS

LGM-25C Titan II operatsion otryadlari xaritasi

• 308-strategik raketa qanoti 1962 yil 1 aprel - 1987 yil 18 avgust

Little Rock aviatsiya bazasi, Arkanzas

373-sonli strategik raketa otryad

374-strategik raketa eskadrilyasi

308-raketalarni tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish otryad

• 381-strategik raketa qanoti 1962 yil 1 mart - 1986 yil 8 avgust

Makkonnell harbiy-havo bazasi, Kanzas

532d strategik raketalar otryad

533-sonli strategik raketa otryad

• 390-strategik raketa qanoti 1962 yil 1 yanvar - 1984 yil 31 iyul

Devis - Monthan harbiy-havo bazasi, Arizona

570-strategik raketa eskadrilyasi

571-strategik raketa eskadrilyasi

• 1-strategik aerokosmik bo'lim

Vandenberg aviabazasi, Kaliforniya

395-strategik raketa eskadrilyasi, 1959 yil 1 fevral - 1969 yil 31 dekabr

1963-1969 yillarda texnik taraqqiyot va sinov uchun 3 ta silos ishlatilgan

Izoh: 1959 yilda birinchi va 13-chi eskadronlardan tashkil topgan beshinchi Titan II installyatsiyasi Griffiss havo kuchlari bazasi, Nyu-York, taklif qilingan, ammo hech qachon bunyod etilmagan.^[38]

Titan II raketa joylashuvi

Ushbu bo'lim uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. (2011 yil noyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

O'ttiz uchta Titan-II tadqiqot sinovi (N-tip) raketalari qurildi va ulardan boshqasi uchirildi Cape Canaveral Air Force Station 1962–64 yillarda Florida, yoki Kaliforniya shtatidagi Vandenberg aviabazasi. Tirik qolgan N-10, AF Ser. 61-2738 / 60-6817 raqamlari silosda joylashgan Titan raketa muzeyi (ICBM sayti 571-7) tomonidan boshqariladigan Pima havo va kosmik muzeyi Grin vodiysida, Tusonning janubida, Arizona, Davlatlararo-19da.^[39]

O'n ikkita Titan-II Gemini Launch Vehicles (GLVs) ishlab chiqarildi. Barchasi o'sha paytdan boshlab ishga tushirildi.Cape Kennedy Air Force Station 1964–66 yillarda. GLV-5 62-12560 ning yuqori yarmi ishga tushirilgandan so'ng offshorda qayta tiklandi va ko'rgazmada namoyish etiladi AQSh kosmik va raketa markazi, Alabama.

Bir yuz sakkizta Titan-II ICBM (B-turlari) ishlab chiqarildi. 1964 yildan 1976 yilgacha Vandenberg aviabazasida 49 ta sinov o'tkazildi. Ikki kishi silos ichida bo'lgan baxtsiz hodisalarda halok bo'ldi. Bitta B-2, AF ser. 61-2756 raqamli, berilgan AQSh kosmik va raketa markazi Alabama shtatidagi Xantsvillda, 1970-yillarda.

Tirik qolgan 56 ta raketa silos va alohida bazaviy do'konlardan tortib olindi va barchasi o'sha paytga ko'chirildi.Norton havo kuchlari bazasi, Kaliforniya, 1980 yillar davomida. Ular plastik qoplamalar ostida saqlangan va zangni oldini olish uchun geliyni dvigatel qismlariga quyishgan. Norton havo kuchlari bazasining 942 va 945-binolari raketalarni ushlab turdi. 945-binoda 30 ta raketa, 942-binoda esa 11 plyus va bitta pog'onali 1 bo'lgan. Binolarda qo'shimcha pog'onali dvigatellar va interstagelar ham bo'lgan. 14 ta to'liq raketa va bitta qo'shimcha ikkinchi bosqich Norton aviabazasidan ishlab chiqaruvchiga o'tkazildi, Martin Marietta, Kolorado shtatidagi Martinning Denver shahrida, o'n yil oxirigacha ta'mirlanadigan bino.^[40] 14 ning 13 tasi 23G sifatida ishga tushirildi. Bitta raketa, B-108, AF ser. 66-4319 raqami (23G-10 23G dasturi uchun zaxira), ga o'tdi Evergreen aviatsiya va kosmik muzeyi McMinnville shahrida, Oregon. Va nihoyat, B-34 Stage 2 1986 yil 28 aprelda Norton Air Force Base-dan Martin Marietta-ga etkazib berildi, ammo G ga o'zgartirilmadi, yoki u erda etib kelgan yoki yo'q qilingan deb ro'yxatga olinmagan. 309-aerokosmik texnik xizmat ko'rsatish va qayta tiklash guruhi Devis-Monthan harbiy-havo bazasida; shuning uchun u ochiq manbali jamoat domenida hisobga olinmagan.

Qirq ikkita B seriyali raketalar qoldi, 41 ta to'liq va bitta birinchi bosqich Norton havo kuchlari bazasida, ikkinchi bosqich esa Martinda. Ulardan 38 va ikkinchi bosqichi tashqarida saqlangan Aerokosmik texnik xizmat ko'rsatish va qayta tiklash markazi (AMARC ), endi 309-aerokosmik texnik xizmat ko'rsatish va qayta tiklash guruhi (309 AMARG), Devis-Monthan Air Force Base qo'shni, 2004 va 2008 yillar orasida yakuniy halokatni kutish uchun. 42 kishidan to'rttasi saqlanib muzeylarga yuborildi (quyida).

Havo bazasi silosini o'chirish sanasi:

• Devis-Monthan havo kuchlari bazasi 10 avgust 82 - 28 iyun 1984 yil
• Makkonnell harbiy-havo bazasi 1984 yil 31 iyul - 1986 yil 18 iyun
• Little Rock aviatsiya bazasi 1985 yil 31 may - 1987 yil 27 iyun

Titan II harakat sanalari:

• Titan II Bs 1982 yil 12 martdan 1987 yil 20 avgustgacha Norton aviabazasiga ko'chib o'tdi
  • 1994 yil aprelida Norton aviabazasi yopilishi sababli raketalar Devis-Monthan aviabazasida AMARC-ga ko'chirilgan. BRAC 1989 yilgi harakat
• Titan II Bs 1986 yil 29 fevraldan 1988 yil 20 sentyabrgacha Martin Marietta / Denverga etkazib berildi
• Titan II Bs AMARC-ga etkazib berildi - 1982 yil 25 oktyabr - 1987 yil 23 avgust
• Titan II Bs AMARCda yo'q qilindi - 2004 yil 7 apreldan 2008 yil 15 oktyabrgacha
• Titan II Bs ning AMARCda yo'q qilish davrlari - 2004 yil 7 aprel x2; 2005 yil 17-avgust x 5; 2006 yil 12-17 yanvar x 10; 2007 yil 9-avgust x 3; 2008 yil 7-15 oktyabr x 18; 2 ta muzeylarga jo'natildi, 2009 yil avgust

Official Count: 108 Titan-2 'B' Series Vehicles were delivered to USAF: 49 Test launches, 2 Silo losses, 13 Space launches, 6 in museums, 37.5 destroyed at AMARC, +.5 (one second stage missing B-34)=108.

Titan-II surviving missiles/ Museum locations within the United States:

• GLV-5, AF Ser. No. 62-12560 top half of Stage 1 was recovered offshore following its launch and is on display at the Alabama Space & Rocket Center in Huntsville, Alabama.
• N-10 AF Ser. No. 61-2738/60-6817 in the silo at the Titan Missile Museum (ICBM Site 571-7), southwest of Devis - Monthan harbiy-havo bazasi in Green Valley, Tucson, Arizona.
• B-2 AF Ser. No 61-2756 at the AQSh kosmik va raketa markazi, Huntsville, Alabama, in the 1970s.
• B-5 AF Ser. No. 61-2759 at the Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi, Rayt-Patterson harbiy-havo bazasi, Dayton, Ohio^[41]
• B-14/20 AF Ser. No. 61-2768 at the Stafford Museum, Oklahoma.
• B-44/16 AF Ser. No. 62-0025 at the National Museum of Nuclear Science & History qo'shni Kirtland aviabazasi, Albuquerque, New Mexico.
• B-104 AF Ser. No 66-4315 at the Spaceport USA Rocket Garden, Kennedi nomidagi kosmik markaz, Florida.
• B-108 AF Ser. No. 66-4319 (23G-10 the spare for the 23G program) at the Evergreen Aviation and Space Museum in McMinnville, Oregon.

Titan II launch vehicle

The Titan II space-launch vehicles were purpose-built as space launchers or are decommissioned ICBMs that have been refurbished and equipped with hardware required for use as space launch vehicles. All twelve Egizaklar capsules, including ten crewed, were launched by Titan II launchers.

The Titan II space launch vehicle is a two-stage liquid fueled booster, designed to provide a small-to-medium weight class capability. It is able to lift approximately 1,900 kg (4,200 lb) into a circular polar low-Earth orbit. The first stage consists of one ground ignited Aerojet LR-87 liquid propellant rocket engine (with two combustion chambers and nozzles but a single turbopump system), while the second stage consists of an Aerojet LR91 Liquid-propellant engine.^[42]

By the mid-1980s, with the stock of refurbished Atlas E / F missiles finally starting to run out, the Air Force decided to reuse decommissioned Titan IIs for space launches. The Martin Marietta Astronautics Group was awarded a contract in January 1986 to refurbish, integrate, and launch fourteen Titan II ICBMs for government space launch requirements. These were designated Titan 23G. The Air Force successfully launched the first Titan 23G space launch vehicle from Vandenberg Air Force Base 5 September 1988. NASA's Klementin spacecraft was launched aboard a Titan 23G in January 1994. All Titan 23G missions were launched from Space Launch Complex 4 West (SLC-4W) on Vandenberg Air Force Base, under the operational command of the 6595th Aerospace Test Group and its follow-on organizations of the 4th Space Launch Squadron and 2nd Space Launch Squadron. The Titan 23G ended up being less of a cost-saving measure than anticipated as the expense of refurbishing the missiles for space launches turned out to be more than the cost of flying a brand-new Delta booster. Unlike refurbished Atlas missiles, which were completely torn down and rebuilt from the ground up, the Titan 23G had relatively few changes aside from replacing the warhead interface and adding range safety and telemetry packages. The engines were merely given a brief static firing to verify their functionality. Of the 13 launches, there was one failure, when a launch of a Landsat satellite in 1993 ended in a useless orbit due to a malfunction of the satellite kick motor. The last Titan II launch was on 18 October 2003 when a DMSP weather satellite was successfully launched. This flight had been scheduled for launch in early 2001, but persistent problems with the booster and satellite delayed it over two years. A total of 282 Titan IIs were launched between 1962 and 2003, of which 25 were space launches.

Shuningdek qarang

• Strategik havo qo'mondonligi

Bilan bog'liq rivojlanish

• Titan (raketa oilasi)
• Titan I
• Titan 23B
• ASC-15
• Moviy chiziq (raketa)

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

• Atlas (raketa)
• SS-18 shayton
• DF-5

Tegishli ro'yxatlar

• Qo'shma Shtatlarning harbiy samolyotlari ro'yxati
• Raketalar ro'yxati

Adabiyotlar

Ushbu maqola o'z ichiga oladijamoat mulki materiallari veb-saytlaridan yoki hujjatlaridan Milliy aviatsiya va kosmik ma'muriyat.

Tashqi havolalar

• Google Map of 62 Titan II Missile Sites throughout the United States
• Titan Missile Museum
• Titan Missile at Evergreen Space Museum (site of Spruce Goose)
• Titan missiles & variations
• Titan II Missile Information
• Original Titan II ICBM Web Site

Adabiyotlar

• Conine, Gary, B., “Not For Ourselves Alone” The Evolution and Role of the Titan II Missile in the Cold War New York: CreateSpace Publishing ISBN  978-1-5122152-0-5, (2015)
• Green, Warren E., “The Development of The SM-68 Titan”, Historical Office Deputy Commander for Aerospace Systems, Air Force Systems Command, 1962
• Lonnquest, John C and Winkler, David F., “To Defend and Deter: the Legacy of the Cold War Missile program,” U.S. Army Construction Engineering Research Laboratories, Champaign, IL Defense Publishing Service, Rock Island, IL,1996
• Hacker, Barton C., and Grimwood, James M., “On The Shoulders Of Titans A History of Project Gemini,” National Aeronautics and Space Administration, Washington, D.C. 1977
• Rosenberg, Max, “The Air Force and The National Guided Missile Program 1944-1949,” USAF Historical Division Liaison Office, Ann Arbor, 1964
• Sheehan, Neil, “A Fiery Peace in a Cold War: Bernard Schriever and the Ultimate Weapon.” Nyu-York: tasodifiy uy. ISBN  978-0679-42284-6, (2009)
• Spirers, David N., “On Alert An Operational History of the United States Air Force Intercontinental Ballistic Missile (ICBM) Program, 1945-2011,” Air Force Space Command, United States Air Force, Colorado Springs, Colorado, 2012
• Stumpf, David K., Titan II, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
• Sutton, George P., “History of Liquid Propellant Rocket Engines,” American Institute of Aeronautics and Astronautics, Reston, VA, ISBN  1-56347-649-5, 2006
• United States Air Force, “T.O. 21M-HGM25A-1-1, “Technical Manual, Operation and Organizational Maintenance USAF Model HGM-25A Missile Weapon System