Namaqualand 0-6-2 Scotia Class - Namaqualand 0-6-2 Scotia Class - Wikipedia

Namaqualand 0-6-2 Scotia Class
Scotia Class 0-6-2 yo'q. 10 Cambria.jpg
Cape Copper Company 0-6-2 Scotia Class No. 10 Kambriya Ratelpoortda, v. 1910 yil
Turi va kelib chiqishi
♠ - Lokomotivlar yo'q. 8, 9, 10 va 12
- Yo'q lokomotivlar. 14 va 15
Quvvat turiBug '
DizaynerKitson va Kompaniya
QuruvchiKitson va Kompaniya
Ishlab chiqarish raqami3976, 4089, 4090, 4291, 4331, 4332
Qurilish sanasi1900-1905
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
 • Nega0-6-2 (Filialer)
 • UICC1'n2
Haydovchi3-chi ulangan o'q
O'lchov2 fut 6 dyuym (762 mm) Namaqualand
Birlashtirilgan di.36 dyuym (914 mm)
Dingil masofasi11 fut 3 dyuym (3,429 mm)
• bog'langan6 fut 3 dyuym (1905 mm)
Loko vazni25 LT 10 cwt (25,910 kg)
Tender vazni11 LT (11,180 kg)
Umumiy og'irlik36 LT 10 cwt (37,090 kg)
Tender turi2-o'q
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmiQurilganidek 2 LT (2,0 t)
3 LT (3,0 t) o'zgartirilgan
Suv qopqog'i1000 imp gal (4550 l)
Firebox turiDumaloq tepa
Ft 5 fut 9 dyuym (1.753 mm)
3 fut 9 516 (1,151 mm) kenglikda
5 fut 9 18 (1.756 mm) uzunlikda
3 fut 9 18 (1,146 mm) kenglikda
• o't o'chirish joyi15 kvadrat fut (1,4 m.)2)
Qozon:
• Diametri 3 fut 8 dyuym (1,118 mm)
• Quvurlar plitalari♠ 8 fut 7 12 ichida (2,629 mm)
8 fut 7 716 ichida (2,627 mm)
• Kichik naychalar1 34 ichida (44 mm)
Qozon bosimi150 psi (1,034 kPa)
Isitish yuzasiJadvalga qarang
• NaychalarRaqam va sirt uchun jadvalga qarang
• Firebox♠ 73,5 kvadrat fut (6,83 m.)2)
72,5 kvadrat metr (6,74 metr)2)
ShilinglarIkki
Shiling hajmi14 (356 mm) teshik
213 (533 mm) zarba
Valf moslamasiJ. Hawthorn-Kitson
BirlashtiruvchiTamponlar va zanjir
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat12,860 funt (57,2 kN) @ 75%
Karyera
OperatorlarCape Copper kompaniyasi
Janubiy Afrika mis kompaniyasi
O'okiep mis kompaniyasi
Raqamlar8-10, 12, 14-15
Rasmiy nomiShotlandiya, Giberniya, Kambriya, Kanada, Avstraliya & Hindiston
Yetkazib berildi1900-1905
Birinchi yugurish1900

The Cape Copper Company 0-6-2 Scotia Class 1900 yilgi Janubiy Afrikaning bug 'teplovoziIttifoq davr Yaxshi umid burni.

1900-1905 yillarda yana oltita tog 'tipidagi tenderli lokomotivlar 0-6-2 g'ildirak konstruktsiyasi Cape Copper Company tomonidan ikki metrli olti dyuymli Namaqualand temir yo'lida Port Nollot va O'okiep o'rtasida Yaxshi umid burnida joylashgan. Keyinchalik Scotia Class deb nomlangan, ular avvalgi Klara sinfidagi lokomotivlarga o'xshash edi, ammo qisqa qozonlari, uzunroq olov qutilari va kattaroq o't o'chirish moslamalari bilan.[1]

Namaqualand temir yo'li

The Namaqualand temir yo'li 1869-1876 yillarda Cape Copper Mining Company tomonidan qurilgan, 1888 yilda Cape Copper Company sifatida qayta tuzilgan. Port Nollot G'arbiy sohilda mis konlariga qadar O'okiep dastlab faqat xachirda ishlaydi, ammo 1871 yilda ikkita 0-6-0T nomli lokomotivlar Jon King va Konchi kon kompaniyasi tomonidan eksperimental asosda sotib olingan. Ularning ortidan 1886-1888 yillarda uchtasi ergashdi 0-4-0WT kondensatlovchi lokomotivlar va 1890 yildan to'rttagacha 0-6-2 Klara klassi Tog'li turdagi teplovozlar.[1][2]

Tog 'lokomotivlari

1900-1905 yillarda yana oltitasi 0-6-2 Cape Copper Company kompaniyasiga tog'li turdagi lokomotivlar etkazib berildi Kitson va Kompaniya. Clara sinfidagi dastlabki uchta lokomotivlar mintaqadagi suvning sifatsizligi va ish sharoitining og'irligi natijasida o't o'chirgichlari va quvurlari bilan bog'liq katta muammolarga duch kelganligi sababli, to'rtinchi lokomotiv, yo'q. 7 nomlangan Albion, 1898 yilda ushbu muammolarni bartaraf etish uchun uzoqroq o't o'chirish uchun joy ajratish uchun qisqa qozon bilan etkazib berildi. Ushbu oltita yangi lokomotivlar xuddi shu yo'nalishda, shuningdek, kattaroq yong'in qutilariga ega bo'lgan, ammo yo'q bo'lgan qozonlardan biroz uzoqroq bo'lgan. 7 AlbionBu esa avvalgi lokomotivlarnikidan taxminan bir metr uzunroq bo'lgan qozon va olov qutilarining yig'ilishini keltirib chiqardi.[1]

Xususiyatlari

Ushbu oltita lokomotiv tashqi ko'rinishiga ko'ra avvalgi Klara sinfiga juda o'xshash edi, lekin ularni vizual tarzda oldinga, mo'riga yaqinroq joylashgan bug 'gumbazlari bilan, shuningdek ularning ramkalarining orqa qismidagi kesmaning farqli shakli bilan aniqlash mumkin edi. ularning orqa o'qlari ustida. Ularga nom berildi Shotlandiya, Giberniya, Kambriya, Kanada, Avstraliya va Hindiston navbati bilan 8 dan 10, 12, 14 va 15 gacha raqamlangan, keyinchalik ular Scotia Class deb nomlangan.[1]

Scotia Class, yoki yo'q. 9 Giberniya yoki yo'q. 10 Kambriya, sans tender, v. 1901 yil

Oldingilari, kondensatlovchi va Klara klassidagi lokomotivlar singari, ular ish taxtalari ustida va pastda metall korpus bilan jihozlangan. Bu harakat va podshipniklarni, shuningdek, ishlaydigan taxtalardan yuqoriga chiqib ketgan J. Hawthorn-Kitson valf mexanizmining ishchi qismlarini shamol puflagan qumdan himoya qilish edi. Harakatga osonlikcha kirish uchun pastki korpus menteşeli edi. Rasmda Scotia Class teplovozi ushbu korpussiz ko'rsatilgan.[1]

Avvalgi lokomotivlar singari, Scotia Class ham mis qozonlari va o't o'chirish moslamalari bilan ta'minlangan. Taxminan 1903 yil aprelida, yo'q. 8 Shotlandiya eksperimental po'lat qozon bilan jihozlangan va taxminan 1907-1908 yillarda mis yong'in qutilari bo'lgan yana ikkita po'lat qozon Scotia Class uchun zaxira qozon sifatida sotib olingan.[1]

Xizmat

Oxirida mis narxlarining pasayishi Birinchi jahon urushi Cape Copper Company konlari yopilishiga olib keldi va 1922 yil iyun oyida kompaniya qabul qiluvchilar va menejerlar qo'liga topshirildi. 1926 yilda Kompaniyaning Janubiy Afrikadagi aktivlari Amerikaning Metall Kompaniyasiga tanlab berildi, u Nyumont kon korporatsiyasi bilan birgalikda 1928 yilda Janubiy Afrika mis kompaniyasini tuzdi va opsiyani 1931 yilda qabul qildi. Iqtisodiy vaziyat takomillashtirildi, optsion egalari va boshqa manfaatdor tomonlar O'okiep Mis kompaniyasini tuzdilar, u Janubiy Afrika mis kompaniyasining aktivlari va majburiyatlarini o'z zimmasiga oldi va 1937 yil may oyida qazib olishni qayta boshladi.[1]

Depressiya yillarida ozgina qazib olish ishlari olib borildi, ammo oddiy transport vositasi sifatida Namaqualand temir yo'li yopilmadi va haftasiga ikkita poezdning skeletlari bilan ishlash davom etdi. Taxminan o'n to'qqiz yil mobaynida minalar yopiq bo'lganida, temir yo'lni ozmi-ko'pmi bir kishi, O'okiepdagi stantsiya boshlig'i Jek Meadows boshqargan. Shuningdek, u haftasiga ikki marta poezdlarda Port Nollotga konduktor va buxgalter vazifasini bajarib borar edi. Port Nollotda u port kapitanining vazifalarini bajarar edi va ertasi kuni O'okiepga qaytib kelishdan oldin yuklarni tushirish va tushirish ishlarini nazorat qiladi. Natijada, ozg'in yillarda liniya yaxshi ta'mirlangan.[1]

Keyp Mis Kompaniyasining bug 'lokomotivlari ham O'okiep Mis Kompaniyasining qo'liga o'tdi. Hammasi hali ham ishlatilishi mumkinligi shubhali, ammo 1938/1939 yilgacha nashr etilgunga qadar o'n yettita dvigatel temir yo'l yillari kitoblarida saqlangan. Ammo 1939/1940 yilgi nashrda faqat uchta parovoz ro'yxati berilgan, ularning kimligi noma'lum.[1]

Texnik xususiyatlari

Scotia sinfining raqamlari, nomlari, ish raqamlari, ishlab chiqarilgan yillari, kelish sanasi, xizmat ko'rsatgan yili, qozon quvurlari soni, qozon quvurlari va olovli pechning isitish yuzasi va umumiy isitish yuzasi ko'rsatilgan.[1]

Illyustratsiya

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j Bagshawe, Peter (2012). Namaqualand temir yo'l va mis konlarining lokomotivlari (1-nashr). Stenvallar. 8-11, 16-23, 39-40 betlar. ISBN  978-91-7266-179-0.
  2. ^ Janubiy Afrika temir yo'llari - tarixiy tadqiqot. Muharriri Jorj Xart, noshiri Bill Xart, Dorbyl Ltd. homiyligida, nashr etilgan v. 1978, p. 9.