Janubiy Afrikaning Class NG4 4-6-2T - South African Class NG4 4-6-2T

Ushbu maqola Natal hukumati temir yo'llarining "N sinf" deb nomlangan turli xil lokomotiv turlaridan biri haqida. Boshqalar uchun qarang Natal hukumati temir yo'llari N sinfidagi lokomotivlar.

NGR sinf N 4-6-2T 1911
Janubiy Afrikaning Class NG4 4-6-2T
Sinf NG4 4-6-2T yo'q. 16 b.jpg
№ NG16, 2013 yil 4-may kuni Sandstone Estates-da tiklangan
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerNatal hukumat temir yo'llari
(D.A. Xendri)
QuruvchiKerr, Styuart va Kompaniya
Ishlab chiqarish raqami1207-1208, 1294-1295, 1342-1344
ModelKerr Styuart yon tanki
Qurilish sanasi1911-1914
Jami ishlab chiqarilgan7
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-6-2T (Tinch okeani)
 • UIC2'C1'n2t
HaydovchiIkkinchi bog'langan o'q
O'lchov2 fut (610 mm) tor
Etakchi raqam.457 mm ichida 18 dyuym
Birlashtirilgan di.762 mm ichida 30 dyuym
Keyingi dia.21 dyuym (533 mm)
Dingil masofasi17,4 dyuym (5,410 mm)
• etakchi1,067 mm ichida 3 fut 6 dyuym
• bog'langan5 fut 9 dyuym (1.753 mm)
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidan7,595 mm gacha 24 fut 11 dyuym
Balandligi9 fut 4 1⁄2 ichida (2,858 mm)
Kadr turiPlitalar
Dingil yuki6 LT 3 kub (6,249 kg)
 • Etakchi6 LT 19 cwt (7,062 kg)
• 1-juft6 LT (6,096 kg)
• 2-juft6 LT 3 kub (6,249 kg)
• 3-juft6 LT 1 kvt (6,147 kg)
Yopishqoq vazn18 LT 4 kwt (18,490 kg)
Loko vazni29 LT 14 cwt (30,180 kg)
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi21 uzun yuz vazn 2 qtr (1,1 t)
Suv qopqog'i820 imp gal (3,730 l)
Firebox turiBelpaire
• o't o'chirish joyi11 kvadrat metr (1,0 m.)2)
Qozon:
​
• balandlik4 fut 9 dyuym (1448 mm)
• Diametri3 fut 3 1⁄2 ichida (1003 mm)
• Quvurlar plitalari11 fut 2 1⁄8 ichida (3,407 mm)
• Kichik naychalar128: 1 3⁄4 ichida (44 mm)
Qozon bosimi165 psi (1,138 kPa)
Xavfsizlik valfiRamsbottom
Isitish yuzasi700.9 kvadrat metr (65.12 m.)2)
• Naychalar655,4 kv. Fut (60,89 m.)2)
• Firebox45,5 kvadrat fut (4,23 m.)2)
ShilinglarIkki
Shiling hajmi11 1⁄2 (292 mm) teshik
151 (381 mm) zarba
Valf moslamasiValschaertlar
BirlashtiruvchiJohnston link-and-pin
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat8,183 funt (36,40 kN) @ 75%
Karyera
OperatorlarNatal hukumat temir yo'llari
Janubiy Afrika temir yo'llari
SinfSinf NG4
Sinfdagi raqam7
RaqamlarNGR yo'q. 10-11
SAR yo'q. NG10-NG16
Yetkazib berildi1911-1914
Birinchi yugurish1911
Olingan1948
SaqlanganYo'q, NG16

The Janubiy Afrika temir yo'llari klassi NG4 4-6-2T 1911 yil a tor kalibrli oldingi bug 'lokomotiviIttifoq davr Natal koloniyasi.

1911 yilda, Janubiy Afrika temir yo'llari tarkibiga qo'shilishidan bir oz oldin Natal hukumat temir yo'llari ettitaning dastlabki ikkitasini joylashtirdi 4-6-2 Tinch okean tipidagi tor gabaritli bug 'lokomotivlari xizmat ko'rsatmoqda. 1912 yilda, ushbu ikki lokomotiv Janubiy Afrika temir yo'llari tarkibiga singib ketganida, ular dvigatel raqamlarini saqlab qolishdi, ammo "NG" prefiksi qo'shildi.[1][2]

Ushbu lokomotivlardan yana beshtasi 1913 va 1914 yillarda Janubiy Afrika temir yo'llariga etkazib berildi. 1928-1930 yillar oralig'ida tor gabaritli lokomotivlarni sinflarga birlashtirish tizimi joriy qilinganda, ularning barchasi NG4 klassi deb belgilandi.[1]

Natalning tor o'lchagichi

Alfred okrugidagi temir yo'l

1906 yilga kelib, Natal hukumati engil temir yo'llar mavjud magistral va tarmoq tarmoqlaridan uzoqda bo'lgan serhosil tumanlarni ochish uchun oziqlantiruvchi vosita sifatida juda muhim ekanligini anglab etdi, ayniqsa, mamlakatning oraliq uchastkalari muhandislik nuqtai nazaridan qiyin bo'lgan paytda.[2]

Nataldagi uchinchi tor temir yo'l liniyasi bu edi Alfred okrugidagi temir yo'l qaysi yugurdi Port Shepstone janubiy sohilda Harding. Paddokga birinchi bo'lim 1911 yil 8-noyabrda ochilgan.[3]

Ishlab chiqaruvchilar

D.A. Xendri

Ikkala oldingi lokomotiv turlari singari, Hunslet yon tanki 1906 yil va Hawthorn Leslie Side-tank 1907 yil, bu uchinchi partiya tor kalibrli 4-6-2T Natal Government Railways (NGR) ning Tinch okeanidagi lokomotivlari, shuningdek, NGR Lokomotiv Supintendent D.A. Xendri, NG3 klassi uchun Hawthorn Leslie rasmlaridan foydalangan holda. Ularning aksariyat qismlarini oldingi dvigatellar bilan almashtirish mumkin edi.[2][4]

1911-1913 yillarda Janubiy Afrika Ittifoqi Oliy komissari ushbu lokomotivlarning ettitasiga uchta buyurtma berdi. Kerr, Styuart va Kompaniya.[2][5]

  • 1911 yil 10-yanvarda ikkita lokomotivga buyurtma berildi. Ular o'sha yilning sentyabr oyida Kerr bilan Stuartning Natalya hukumat temir yo'llariga etkazib berish uchun 1207 va 1208 raqamlari bilan zavoddan jo'natildi. Ularga NGR 10 va 11 raqamlari qo'yilgan va NGR ro'yxatida N sinf deb belgilangan.[2][5]
  • Yana ikkitasiga 1912 yil 28 sentyabrda buyurtma berildi. Ular 1913 yil aprel va may oylarida 1294 va 1295 raqamlari bilan fabrikadan Janubiy Afrika temir yo'llariga (SAR) etkazib berish uchun jo'natildi. Ular SAR NG12 va NG13 bilan raqamlangan.[2][5]
  • 1913 yil 10-iyunda yana uchta buyurtma berildi. Ular 1914 yil iyulda 1342 dan 1344 gacha bo'lgan raqamlar bilan fabrikadan jo'natildi. Ular SAR NG14 dan NG16 gacha raqamlangan.[2][5]

Ushbu oxirgi buyurtma shuningdek, oxirgi ikkita sonni ham o'z ichiga olgan Sinf NG8 4-6-0 Kerr, Stuart bilan birga etkazib berilgan tender lokomotivlari 1345 va 1346 raqamlari.[1][4][6]

Xususiyatlari

Ushbu lokomotivlar deyarli deyarli bir xil edi Hawthorn Lesli yon tomonidagi tanklar, ularning qozonlari va olov qutisi dizayni bundan mustasno. Qozon balandligi 4 metr 6 dyuymdan (1372 millimetr) 4 fut 9 dyuymgacha (1448 millimetr) ko'tarilgan edi. Ularning tashqi plitalari bor edi, Belpaire yong'in qutilari va ishlatilgan Walschaerts valfi uzatmasi.[1][2][4]

Hawthorn Leslie lokomotivlaridan eng aniq ko'rgazmali farqlari balandroq yonilg'i tanklari, qozon tepasidagi kamroq bezakli qum qutilari va Belpaire o't o'chirish kambag'alidir. Qurilishda ularning faralari yo'q edi, ammo ba'zilari keyinchalik o'sha paytda SARda ishlatilgan katta yog'li faralar bilan jihozlangan edi.[7]

Tasnifi

Qachon Janubiy Afrika Ittifoqi 1910 yil 31-mayda uchta mustamlakachilik hukumat temir yo'llari (Keyp hukumat temir yo'llari, NGR va Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari ) Ittifoqning temir yo'llari, portlari va portlarini boshqarish va boshqarish uchun yagona ma'muriyat ostida birlashdilar. Garchi Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari 1910 yilda paydo bo'lgan bo'lsa-da, uchta temir yo'lning barcha harakatlanuvchi tarkibini haqiqiy tasnifi va raqamlarini o'zgartirish 1912 yil 1 yanvardan boshlab amalga oshirildi.[6][8]

1912 yilda tor gabaritli lokomotivlar SARning tor gabaritli raqamlash sxemasiga kiritilgan, ammo ular tasniflanmagan. Ular mavjud dvigatel raqamlarini saqlab qolishdi, ammo tor o'lchagich uchun "NG" raqamli prefiks bilan. Qayta raqamlarni qayta ro'yxatlashda "Kech ma'muriyat S.A.R. 10 va 11 raqamlari" deb ro'yxatga olingan 1911 yilda etkazib berilgan ikkita lokomotiv NG10 va NG11 raqamlari bilan o'zgartirildi.[6]

SAR tor gabaritli lokomotivlarni sinflarga birlashtirish tizimi faqat 1928-1930 yillarda qabul qilingan va shu paytgacha ushbu etti lokomotiv NG4 sinfiga tayinlangan.[1][2][6][9]

Xizmat

Temir yo'llar

Class NG4 xizmatga joylashtirildi Alfred okrugidagi temir yo'l shundan Paddokga birinchi bo'lim 1911 yil 8 noyabrda ochilgan Port Shepstone Natal janubiy sohilida Harding. Yo'q, bundan mustasno. NG12, barchasi Natalning uchta tor yo'nalishidagi filiallarida ishlash davomida ishlashdi.[1][3][4][7]

Birinchi jahon urushi

1915 yilda, Birinchi Jahon urushi boshlangandan ko'p o'tmay, Germaniya Janubiy G'arbiy Afrika mustamlaka Ittifoq mudofaa kuchlari tomonidan ishg'ol qilindi. Chegaralanayotgan Germaniya kuchlari tomonidan hududning temir yo'l infratuzilmasining katta qismi vayron qilingan yoki buzilganligi sababli, ushbu hududdagi tor yo'nalishlarda foydalanish uchun lokomotivlarga favqulodda ehtiyoj tug'ildi. 1917 yilda, yo'q. NG12 Janubiy G'arbiy Afrikada xizmat qilish uchun Mudofaa vazirligiga o'tkazildi. Urushdan keyin Natalga qaytib keldi.[1][10]

Sanoat

1942 yilda NG11 Rodeziya yog'och imtiyozlari Savane Sawmills-ga sotilgan. Xizmatda qolgan oxirgi, yo'q. NG16, ga sotilgan Rustenburg platina konlari (RPM) 1948 yilda, u erda RPM № raqamiga o'zgartirildi. 8.[1][4][7]

Saqlash

Yo'q, NG16 - omon qolgan yagona odam. RPM uni 1969 yoki 1970 yillarda saqlab qolish uchun SARga qaytargan, ammo u faqat keyin ish holatiga keltirilgan Qumtosh ko'chatlari uni 2003 yil 31 yanvarda sotib olgan.

Illyustratsiya

  • Kerr, Styuart va Kompaniyaning quruvchisi yo'q. NG10, ishlamaydi. 1207

  • SAR klassi NG4 №. NG16

  • Yo'q, NG16, RPM yo'q. 8, Port Shepstone-da, 1970 yil 17 aprel

  • № NG16, Sandstone Estates-da ish joyida, 2007 yil 22 aprel

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h Pakton, Leyt; Bourne, Devid (1985). Janubiy Afrika temir yo'llarining lokomotivlari (1-nashr). Keyptaun: Struik. 101-102, 110 betlar. ISBN  0869772112.
  2. ^ a b v d e f g h men Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1944). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. III bob - Natal hukumat temir yo'llari (Davomi) Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1944 yil sentyabr. p. 670.
  3. ^ a b Xronologik tartibda, temir yo'lning har bir uchastkasining ochilish sanasi va yurgan masofasi ko'rsatilgan bayonot, 19-sonli bayonot, p. 186, ref. yo'q. 200954-13
  4. ^ a b v d e Zavod, K.P. (1971). Janubiy Afrika uchun Kerr Stuarts. Sanoat temir yo'llari yozuvlari, № 37, 1971 yil iyun. 78-85-betlar.
  5. ^ a b v d Jux, Frank (1991). Kerr Stuart & Co. Ltd. Lokomotiv ishlarining ro'yxati (1-nashr). Angliya: Frank Jux.
  6. ^ a b v d S.A.R.ning tasnifi Bosh mexanik muhandislik idorasi tomonidan chiqarilgan raqamli ro'yxatdagi dvigatellar, Pretoriya, 1912 yil yanvar, 16, 47-betlar (1987 yil aprel oyida SATS muzeyi tomonidan qayta nashr etilgan, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ a b v Temir yo'llarni modellashtirish sahnasi, Janubiy Afrika, taxminan 1985 yil, Nill Mardell tomonidan yozilgan maqolalar
  8. ^ Janubiy Afrika temir yo'llari - tarixiy tadqiqot. Muharriri Jorj Xart, noshiri Bill Xart, Dorbyl Ltd. homiyligida, nashr etilgan v. 1978, p. 25.
  9. ^ Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari Dar o'lchovli lokomotiv diagrammasi kitobi, 2'0 "Gauge, S.A.R. Mechanical Dept. Drawing Office, Pretoria, 28 November 1932
  10. ^ Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1947). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. VII bob - Janubiy Afrika temir yo'llari (davomi). Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1947 yil dekabr. p. 1033.