Kongo Demokratik Respublikasida transport - Transport in the Democratic Republic of the Congo

Kongo DR-da 2000 (avtomobil yo'llari) va 2006 yildagi yer osti va suv transportining diagramma xaritasi (suv yo'llari va temir yo'llar)

Zamin Kongo Demokratik Respublikasida transport (DRC) har doim qiyin bo'lgan. Erning relyefi va iqlimi Kongo havzasi avtomobil va temir yo'l qurilishida jiddiy to'siqlarni keltirib chiqaradi va bu ulkan mamlakat bo'ylab masofalar juda katta. Bundan tashqari, surunkali iqtisodiy noto'g'ri boshqaruv va ichki ziddiyat ko'p yillar davomida jiddiy investitsiyalarni keltirib chiqardi.

Boshqa tomondan, DRC minglab kilometrga ega suzuvchi suv yo'llari va an'anaviy ravishda suv transporti mamlakatning uchdan ikki qismi atrofida harakatlanishning asosiy vositasi bo'lib kelgan.

Transport muammolari

DRCdagi transport qiyinchiliklarining tasviri sifatida, urushlardan oldin ham infratuzilma buzilgandan oldin, "milliy" deb nomlangan marshrut ta'minot olib borar edi Bukavu dengiz portidan Matadi quyidagilardan iborat edi:

Boshqacha qilib aytganda, tovarlarni sakkiz marta yuklash va tushirish kerak edi va butun sayohat ko'p oylarni oladi.

Kuchli yomg'irdan keyin yuk mashinasi loyga tiqilib qoldi

Quyida sanab o'tilgan ko'plab marshrutlar yomon ahvolda va yaqinda takomillashtirishga urinishlariga qaramay, asl quvvatining atigi bir qismida ishlaydi (agar mavjud bo'lsa). 2006 yilgacha Birlashgan Millatlar Tashkilotining qo'shma logistika markazi (UNJLC) Kongoda yordam berish uchun operatsiya o'tkazdi gumanitar yordam u erda ishlaydigan agentliklar va uning transport byulletenlari va xaritalari arxivlangan ReliefWeb.[1]

The Birinchidan va Ikkinchi Kongo urushlari mamlakat hali tiklanmagan transport infratuzilmasining katta halokatini ko'rdi. Ko'plab transport vositalari vayron qilingan yoki ular tomonidan boshqarilgan militsiyalar, ayniqsa mamlakatning shimolida va sharqida, yoqilg'i ta'minoti tizimiga ham yomon ta'sir ko'rsatdi. Binobarin, tashqarida Kinshasa, Matadi va Lubumbashi, xususiy va tijorat yo'l transporti deyarli mavjud emas va yo'llar yaxshi holatda bo'lgan taqdirda ham transport juda kam. Ushbu shaharlar tashqarisida ishlatiladigan oz sonli transport vositalarini Birlashgan Millatlar, yordam agentliklari, DRC hukumati va tog'-kon sanoati va energetika sohalari kabi bir nechta yirik kompaniyalar. Internetdagi yuqori aniqlikdagi sun'iy yo'ldosh fotosuratlari kabi yirik shaharlarni ko'rsatadi Bukavu, Butembo va Kikvit qo'shni mamlakatlardagi shaharlarning o'xshash fotosuratlari bilan taqqoslaganda trafik deyarli yo'q.[2]

Havo transporti mamlakat ichidagi ko'plab joylar o'rtasida harakatlanishning yagona samarali vositasidir. Kongo hukumati, Birlashgan Millatlar Tashkiloti, yordam tashkilotlari va yirik kompaniyalar xodimlar va yuklarni tashish uchun quruqlik transportidan ko'ra havodan foydalanadilar. BMT ko'plab samolyotlar va vertolyotlar parkini boshqaradi va boshqa Afrika mamlakatlari bilan taqqoslaganda DRCda ko'plab kichik mahalliy aviakompaniyalar va havo charter kompaniyalari mavjud. Og'irligi uchun yuqori qiymatga ega bo'lgan minerallarni tashish (va kontrabanda) ham havo yo'li bilan amalga oshiriladi va sharqda, buzilgan ko'priklar yoki o'tib bo'lmaydigan qismlar bilan izolyatsiya qilingan asfaltlangan yo'lning ba'zi qismlari aerodromlarga aylantirildi.

Oddiy fuqaro uchun, ayniqsa, qishloq joylarida, velosipedda sayr qilish, piyoda yurish yoki kanoeda sayohat qilish juda ko'p.

DRCning ayrim qismlariga qo'shni mamlakatlar qaraganda ko'proq kirish imkoniyatiga ega Kinshasa. Masalan, Bukavu o'zi va Goma va boshqa shimoliy-sharqiy shaharlarni DRC chegarasidan to to'shalgan yo'l bilan bog'laydi Keniya port Mombasa, va so'nggi yillarda ushbu shaharlar uchun tovarlarning aksariyati ushbu yo'nalish orqali olib kelingan. Xuddi shunday, Lubumbashi va qolganlari Katanga viloyati bilan bog'langan Zambiya, bu orqali Janubiy Afrikaning asfaltlangan magistral va temir yo'l tarmoqlariga kirish mumkin. Qo'shni mamlakatlar orqali amalga oshiriladigan bunday aloqalar, odatda, mamlakatning sharqiy va janubi-sharqiy qismida muhimroq bo'lib, poytaxt bilan bog'lanishdan ko'ra ko'proq foydalaniladi.

Asosiy infratuzilma dasturlari

2007 yilda Xitoy mineral resurslarga boy Katanga, xususan Lubumbashi temir yo'l orqali okean portiga bog'lash uchun ikkita yirik transport infratuzilmasi loyihalari uchun DRCdan 5 mlrd.Matadi ) va Kisangani daryosi portiga boradigan yo'l orqali va uning Janubiy Afrikaning Zambiyadagi transport tarmog'i bilan aloqalarini yaxshilash uchun. Ikkala loyiha, shuningdek, mamlakatning suv transporti xizmat ko'rsatmaydigan asosiy qismlari va iqtisodiyotning asosiy markazlarini bog'laydi. Kreditni to'lash Xitoyga juda zarur bo'lgan xom ashyo uchun imtiyozlardan: mis, kobalt, oltin va nikeldan, shuningdek, yo'l va temir yo'ldan olinadigan daromaddan olinadi. Xalqaro biznes hamjamiyatining DRCga sarmoya kiritishni istamasligi sababli, bu uning hukumati uchun juda zarur bo'lgan DRC infratuzilmasini jonlantirishni anglatadi.[3]

The China Railway Seventh Group Co.Ltd tomonidan imzolangan shartnoma uchun javobgar bo'ladi Xitoy temir yo'l muhandislik korporatsiyasi, qurilish ishlari 2008 yil iyunidan boshlanishi kerak.

Temir yo'llar

Asosiy maqola: Kongo Demokratik Respublikasida temir yo'l transporti
Poezd Lubumbashi kirib kelish Kindu yangi ta'mirlangan liniyada

Avtomobil yo'llari

Kongo Demokratik Respublikasida har qanday ob-havo bilan qoplangan asfaltlangan magistral yo'llar Afrikadagi aholisi va kattaligi bo'yicha har qanday davlatga qaraganda kamroq - jami 2250 km, shundan faqat 1226 kilometri yaxshi holatda (pastga qarang). Buni istiqbolga keltirish uchun mamlakat bo'ylab istalgan yo'nalishdagi masofa 2500 km dan oshadi (masalan, Matadiydan Lubumbashiga, yo'l orqali 2700 km). 2250 km ko'rsatkich 1000000 aholiga 35 km asfalt yo'lga aylanadi. Zambiya va Botsvananing qiyosiy ko'rsatkichlari mos ravishda 721 km va 3427 km.[4]

Kategoriyalar

Yo'llar tarmog'i nazariy jihatdan to'rt toifaga bo'linadi (respublika yo'llari, mintaqaviy ustuvor yo'llar, ikkilamchi mintaqaviy yo'llar va mahalliy yo'llar). Birlashgan Millatlar Tashkilotining qo'shma logistika markazi (UNJLC) ushbu tasnifning amaliy foydasi yo'qligi haqida xabar beradi, chunki ba'zi yo'llar shunchaki mavjud emas. Masalan, National Road 9 ishlamayapti va uni aniqlab bo'lmaydi masofadan turib zondlash usullari.[5]

Ikkala asosiy avtomagistral:

  • 1-sonli milliy yo'l Atlantika dengiz portlarini mis va boshqa konlari tufayli mamlakatning eng muhim iqtisodiy hududi bo'lgan Kinshasa va janubi-sharqiy Katanga bilan bog'laydi.
  • Milliy yo'l № 2, Kisangani -Bukavu –Goma mamlakatning asosiy suv tizimlarini, ya'ni Kongo daryosidagi Kinshasa-Kisangani va mamlakatning sharqiy chekkasidagi Kivu ko'li va Tanganyika ko'li tizimlarini birlashtirgan. Ushbu yo'l urush paytida kesilgan va 2007 yil iyul oyidan boshlab Valikalening janubida foydalanilmayotgan edi. E'tibor bering, deb atalmish Kinshasa avtomagistrali bu jismoniy yo'l emas, balki uning yo'nalishida qo'llaniladigan metafora OITS Kongodan kelgan yuk mashinalari haydovchilari tomonidan sharqqa Uganda va Keniya va qo'shni mamlakatlar orqali tarqalganligi taxmin qilinmoqda. Kongo DR-da marshrutga jismonan mos keladigan yagona avtomagistral - bu № 2-milliy yo'l, Kinshasa va shu yo'l o'rtasida harakatlanadigan yo'lovchilar va yuklarning aksariyati Kongo daryosi bo'ylab harakatlanadi.

Inventarizatsiya

Oradagi yo'l Kikvit va Idiofa.

UNJLC ma'lumotlariga ko'ra 2005 yildagi umumiy yo'llar tarmog'i quyidagilardan iborat edi.

  • asfaltlangan: 2,801 km[6]
  • asfaltlanmagan: 15000 km
  • treklar 43000 km
  • qishloq yo'llari 21000 km
  • mahalliy yo'llar yoki piyoda yo'llari 90,000 km
  • jami: 171,250 km[5]

UNJLC shuningdek, avvalgiIkkinchi Kongo urushi tarmoq endi mavjud emas va 20000 ga bog'liq ko'priklar va 325 paromlar, ularning aksariyati ta'mirlash yoki almashtirishga muhtoj. Aksincha, Kongo Demokratik Respublikasi hukumatining hujjati shuni ko'rsatadiki, 2005 yilda ham magistral magistral yo'llari yaxshi holatda bo'lgan:

  • asfaltlangan: 1,226 km
  • asfaltlanmagan: 607 km[7]

2000 yil Mishel Janubiy va Markaziy Afrikaning avtomobil va sayyohlik xaritasi 955, "yo'llar", "yaxshilangan" (umuman asfaltlanmagan, ammo shag'al qo'shilgan va toshlangan), "qisman yaxshilangan" va "tuproq yo'llari" va "yo'llar" deb tasniflaydigan yo'llar shuni ko'rsatadiki, 2000 yilda 2694 km asfaltlangan avtomobil yo'li bo'lgan. Ushbu raqamlar shuni ko'rsatadiki, yuqoridagi so'nggi ko'rsatkichlarga qaraganda, bu o'n yil ichida yaxshilanish o'rniga, yomonlashuv yuz berdi.

Xalqaro avtomobil yo'llari

Uchta yo'nalish Trans-Afrika magistral tarmog'i Kongo DR orqali o'tishi:

  • Tripoli-Keyptaun avtomagistrali: ushbu yo'nalish mamlakatning g'arbiy qismidan Kinshasa va 1 gacha bo'lgan Milliy yo'l bo'ylab kesib o'tadi Matadi, adolatli holatdagi yagona asfaltlangan uchastkalardan birida 285 km masofa.
  • Lagos-Mombasa avtomagistrali: Kongo DR bu sharqiy-g'arbiy magistralning asosiy etishmayotgan bo'g'inidir va ishlashidan oldin yangi yo'l qurilishi kerak.
  • Beyra-Lobito avtomagistrali: bu sharq-g'arbiy magistral kesib o'tadi Katanga va uzunlik bo'ylab qayta qurishni talab qiladi, chunki bu er orasidagi yo'ldir Angola chegara va Kolvezi, Kolvezi va juda yomon ahvolda bo'lgan asfaltlangan yo'l Lubumbashi, va asfaltlangan yo'l qisqa masofada adolatli holatda Zambiyalik chegara.

Suv yo'llari

DRC ko'proq suzib yuradigan daryolarga ega va ko'plab yo'lovchilar va tovarlarni olib o'tadi qayiq va parom Afrikadagi boshqa mamlakatlarga qaraganda. Kinshasa, 7 km daryo chegarasi egallab olgan iskala va iskala,[8] eng kattasi ichki suv yo'llari porti qit'ada. Biroq, infratuzilmaning katta qismi - kemalar va portlarni boshqarish vositalari - temir yo'llar singari, texnik xizmat ko'rsatish va ichki mojarolardan aziyat chekdi.

Suv yo'llarining umumiy uzunligi 16238 km ga teng[9] shu jumladan Kongo daryosi, uning irmoqlari va aloqasi yo'q ko'llar.

1000 kilometrlik Kinshasa -Kisangani Kongo daryosidagi marshrut eng uzun va taniqli yo'ldir. U bir necha barjalarni bir-biriga bog'lab qo'ygan daryo tortish vositalarida boshqariladi va yuzlab yo'lovchilar va savdogarlar uchun bu kichik suzuvchi shaharlar kabi ishlaydi. Yo'nalish bo'ylab daryolar bo'yidagi jamoalarda miting qilish o'rniga, savdogarlar daryo barjalari yonida kanoeda va kichik qayiqda chiqib, tovarlarni topshirishadi. harakatda.

Ko'pgina suv yo'llari muntazam jadvallar asosida ishlamaydi. Daryo bo'yidagi shaharchada barjani bog'lab, bir necha hafta davomida yukni va yo'lovchilarni yig'ish uchun operator daryo bo'yini tortib olish yoki barjani belgilangan manzilga tortish uchun odatiy holdir.

Ichki suv yo'llari orqali xalqaro aloqalar

Ichki suv yo'llari orqali ichki aloqalar

Kongo daryosining o'rta qismi va sharqdan uning irmoqlari DRC ning asosiy ichki suv yo'llari hisoblanadi. Ikki asosiy daryo yo'nalishi:

Boshqa daryo suv yo'llari uchun yuqoridagi diagramma transport xaritasini ko'ring.

Ichki ko'l suv yo'llari:

  • Kalemie - Tanganyika ko'lidagi Kalundu-Uviraga
  • Bukavu - Kivu ko'li bo'yidagi Goma
  • Fimi daryosi ga Inongo kuni May-Ndombe ko'li
  • Kongodagi Irebu-dan Bikoro-ga Tumba ko'li
  • Luapula-Mweru tizimida Kasenga - Pveto
  • Kisenye Albert ko'lidagi Mahadi-Portga.

Kongo daryosidagi katta paromlarning aksariyati fuqarolar urushi paytida vayron qilingan. Faqat kichikroq qayiqlar ishlaydi va ular tartibsizdir.

Portlar va portlar

Atlantika okeani

Ichki daryo portlari

Tanganyika ko'li

Kivu ko'li

Quvurlar quvurlari

neft mahsulotlari 390 km

Savdo dengiz

1 ta neft idishi[10]

Aeroportlar

Shuningdek qarang: Kongo Demokratik Respublikasidagi aeroportlar ro'yxati

Yo'llar, ishlaydigan temir yo'llar va parom transportlari yo'qligi sababli mamlakat bo'ylab sayohat qilayotgan ko'plab odamlar samolyotda uchishadi.[11] 2016 yildan boshlab mamlakat xalqaro yo'lovchi aviakompaniyasiga ega emas va xalqaro aloqalar uchun xorijiy aviakompaniyalarga tayanadi. Kongo havo yo'llari ichki reyslarni amalga oshiradi va Kinshasa reyslarida joylashgan N'djili aeroporti mamlakatning asosiy xalqaro aeroporti bo'lib xizmat qiladi. Lubumbashi xalqaro aeroporti mamlakatning janubi-sharqida ham bir nechta xalqaro aviakompaniyalar xizmat ko'rsatmoqda.

Aeroportlar - asfaltlangan uchish-qo'nish yo'lagi bilan


jami:24
3047 m dan ortiq:4
2.438 dan 3.047 m gacha:2
1,524 dan 2,437 m gacha:16
914 dan 1523 m gacha:2 (2002 yil)

Aeroportlar - asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagi bilan


jami:205
1,524 dan 2,437 m gacha:19
914 dan 1523 m gacha:95
914 metrdan past:91 (2002 yil)

Transport xavfsizligi va hodisalar

Kongo Demokratik Respublikasi tomonidan sertifikatlangan barcha aviatashuvchilarga xavfsizlik standartlari etarli emasligi sababli Evropa Komissiyasi tomonidan Evropa hamjamiyatidagi aeroportlarda ishlash taqiqlangan.[12]

2010

2008

2007

  • 1 avgust kuni poyezd relsdan chiqib ketishi natijasida 100 kishi halok bo'ldi, ko'pchilik tomda yurishdi

2005

Raketa otish

The Kongo Demokratik Respublikasi bor raketa deb nomlangan dastur Troposfera.[14]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Kongo Demokratik Respublikasi: Birlashgan Millatlar Tashkilotining Birlashgan Logistika Markazi natijalari". ReliefWeb. Olingan 2018-07-09.
  2. ^ Google Earth olindi 2007 yil 24 sentyabr.
  3. ^ Felicity Duncan: "Xitoyga aylanyapsizmi?" Moneyweb Undictated veb-sayt (Janubiy Afrika), 2007 yil 12-noyabr.
  4. ^ Raqamlar Vikipediya mamlakatidagi maqolalardagi aholi sonini "Transport [mamlakatda]" maqolasidagi asfalt yo'llar raqamiga bo'lish yo'li bilan olinadi.
  5. ^ a b UNJLC (2006): DRC oniy tasvir - DRCdagi yo'llar.
  6. ^ "Multimodal transport loyihasi uchun Kongo Demokratik Respublikasiga 168,8 million SDR (255,0 MILL US $ ekvivalenti) miqdorida SDR miqdorida taqdim etiladigan grant bo'yicha loyihani baholash hujjati" (PDF). Jahon banki.
  7. ^ UNJLC: DRC Jamiyat ishlari vazirligi: Erlarni tiklash dasturi
  8. ^ Google Earth-da o'lchangan, bu Kinshasaning -4.2978 15.3171 koordinatalarida yuqori aniqlikdagi havo fotosuratlari, yuzlab barjalar va kemalarni aks ettiradi, aksariyati eskirganlari ba'zi iskala-larni bo'g'ib qo'ygan.
  9. ^ "Amalga oshirishni yakunlash va natijalar to'g'risida hisobot" (PDF). Jahon banki. 2018 yil 31-dekabr.
  10. ^ Jahon Faktlar kitobi: "Kongo Demokratik Respublikasi". Markaziy razvedka boshqarmasi. Qabul qilingan 22 may 2007 yil.
  11. ^ "Afrikadagi aviahalokat 18 kishining hayotiga zomin bo'ldi." CNN.
  12. ^ Evropa Ittifoqida taqiqlangan aviakompaniyalar ro'yxati (2008 yil 24-iyul)
  13. ^ Samolyot Afrika bozoriga qulab tushdi
  14. ^ Crutchfield, Ryan (2010-12-20). "Kongo kosmik dasturining qisqacha tarixi". Olingan 2011-02-23.

Tashqi havolalar