Panair do Brasil - Panair do Brasil

Panair do Brasil
Panair do Brasil logo based on the 1960s identity.jpg
IATAICAOQo'ng'iroq qilish
PBPABBANDEIRANTE
Tashkil etilgan1929 yilda NYRBA do Brasil
1930 yil Panair do Brasil
Amaliyotlar boshlandi1930
To'xtatilgan operatsiyalar1965
HublarRio-de-Janeyro - Galeya aeroporti
Rio-de-Janeyro - Santos Dyumont aeroporti
Filo hajmi24 (o'chirish vaqtida)
Belgilangan joylar1964 yil may oyiga qadar Braziliyada 60 ta joy (ulardan 41 tasi Amazon mintaqasida) va 16 ta chet elda
Bosh kompaniyaNYRBA (1929-1930)
Pan American World Airways (1930-1961)
Planejamento e Administração Guanabara (1960-1965)
Bosh ofisRio-de-Janeyro, Braziliya
Asosiy odamlarRalf O'Nil (asoschi)
Paulo de Oliveira Sampaio (Bosh ijrochi direktor 1943-1955; 1961-1965)
Mario Uolles Simonsen (egasi 1961-1965)
Celso da Rocha Miranda (egasi 1961-86)
Rodolfo da Rocha Miranda (egasi va Bosh ijrochi direktor 1986 yildan hozirgi kungacha)

Panair do Brasil (yoki shunchaki "Panair") aviakompaniyasi edi Braziliya. 1945-1965 yillarda u nafaqat Braziliyada, balki butun Lotin Amerikasida eng yirik tashuvchi hisoblanadi. 1965 yilda o'z faoliyatini to'xtatdi.

Tarix

NYRBA do Brasil (1929-1930)

Panair do Brasil sifatida 1929 yil 22 oktyabrda ish boshladi NYRBA do Brasil S.A., ning Braziliya filiali NYRBA, Inc. (Nyu-York, Rio va Buenos-Ayres liniyasi), oldingi Panamerika. Ikkala aviakompaniya tomonidan tashkil etilgan Ralf Ambruz O'Nil foydalanadigan pochta va yo'lovchilarni tashish uchun dengiz samolyotlari o'rtasida Qo'shma Shtatlar, Braziliya va Argentina, materikning sharqiy sohillari bo'ylab uchib.

NYRBA do Brasil 1927 yildan beri nemislar tomonidan taqdim etilayotgan xizmatga Amerika raqobatbardosh javob sifatida keldi. Condor Syndikat va keyinchalik uning vorisi Deutsche Luft Hansa sho''ba korxonasini tashkil etish orqali Braziliya bozorini o'rganib chiqdi Syndicato Condor va Braziliya aviakompaniyasi Varig.

Dastlab O'Nil sotib olishga harakat qildi ETA - Empresa de Transporte Aéreo, Braziliya ichida parvoz qilish uchun eksklyuziv imtiyozlarga ega ekanligini da'vo qilgan braziliyalik aviakompaniya. Sotish va sotib olish shartnomasining qonuniyligi shubha ostiga qo'yildi va operatsiya bekor qilindi. O'Nil o'shanda NYRBA bilan hamkorlikda ish olib boradigan o'zining Braziliyadagi filialini yaratishga qaror qildi.

O'sha paytda, agar xorijiy aviakompaniya Braziliya hududida ishlashni xohlasa, sho''ba korxonasini tashkil etish talab qilingan. Bu milliy va xorijiy aviatashuvchilar o'rtasida adolatli raqobatlashishga imkon berdi. Siyosatchilar tomonidan maslahat berilgan O'Nil NYRBA do Brasil ni tashkil etdi. Ushbu sho'ba korxonani yaratishga 1929 yil 15 oktyabrda ruxsat berildi va 1930 yil 24 yanvarda uning faoliyati butun Braziliya hududida ruxsat berildi. Urugvay, Argentina va Gianalar, ikki tomonlama kelishuvlar kutilmoqda. Birinchi parvoz Calabouço aeroportidan (1936 yilda rasmiy ravishda nomlanishi kerak bo'lgan) uchib ketdi Santos Dyumont aeroporti ) ichida Rio-de-Janeyro ga Buenos-Ayres 1929 yil 23-dekabrda oraliq to'xtash bilan va 1930 yil yanvarda u Rio-de-Janeyro va oralig'ida parvoz qila boshladi Fortaleza oraliq to'xtash joylari bilan Campos dos Goytacazes, Vitoriya, Karavelalar, Ilxey, Salvador, Arakaju, Maceió, Recife va Natal. Buenos-Ayres va Mayami (NYRBA) qo'shma korxonasi o'rtasidagi birinchi muvaffaqiyatli yuk operatsiyasi 1930 yil 19 va 25 fevral kunlari bo'lib o'tdi. Ushbu operatsiyada 8 xil dengiz samolyotidan foydalanildi.[1]

1930 yil 30-aprelda NYRBA ga sotildi Panamerika va natijada, 1930 yil 21-noyabrda NYRBA do Brasil deb nomlangan filialning yangi egasi Panair do Brasil.

Ichki va mintaqaviy kengayish (1930-1945)

Panair shtab-kvartirasi va terminal Santos Dyumont aeroporti

Muntazam yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1931 yil 2 martda Belem va Rio-de-Janeyro o'rtasida parvoz bilan boshlandi va bu yo'l 5 kun davom etdi. Keyinchalik bu xizmat Buenos-Ayresga tatbiq etildi va operatsiyalar shu qadar 5 kun davom etdiki, Fortaleza, Salvador, Rio-de-Janeyro va Portu-Alegrada bir kecha to'xtadi.

1933 yildan boshlab Panair do Brasil raqobatlashmoqda Syndicato Condor Braziliyaning ichki qismiga xizmatlarni o'rnatdi. Panair Amazon havzasida suv tushirish operatsiyalariga ixtisoslashgan, Kondor esa Mato Grosso marshrutidan foydalangan holda quruqlik operatsiyalariga sarmoya kiritgan.

1937 yilda Panair o'zining maxsus shtab-kvartirasini ochdi Santos Dyumont aeroporti Rio-de-Janeyroda Mayamida Panamerika dengiz samolyotlari bazasi va terminal binosidan ilhomlangan loyiha, nafaqat yo'lovchilarni tashish, balki ofislar va angarlarni ham o'z ichiga oladi. 1965 yilda o'z faoliyatini to'xtatishga majbur bo'lgunga qadar uning shtab-kvartirasi saqlanib qoldi. Hozirda bu erda Uchinchi mintaqaviy havo qo'mondonligi joylashgan. Braziliya havo kuchlari.

1937 yil oktyabrda Panair o'zining birinchi quruqlik samolyotlarini, Lockheed Model 10 Electra-ni oldi va suv bilan qo'nish bilan cheklanmagan operatsiyalarni boshladi. U Belo Horizonte xizmatida, Minas-Gerais shtatidagi Go'yaniya va San-Pauluga qadar bo'lgan joylarda ishlatilgan. Yangi ichki xizmatlar doimiy ravishda ochilib boriladiki, 1940-yillarda aviakompaniya Braziliyaning aksariyat qismini qirg'oq va ichki va Amazonka mintaqalarini qamrab oluvchi dunyodagi eng keng mahalliy tarmoqlardan biriga ega edi.

Ikkinchi jahon urushi boshlanganda, Panair o'zining ashaddiy raqibi Germaniya kapitali tomonidan boshqariladigan Sindikato Kondorga nisbatan aniq ustunlikka ega bo'ldi. Bundan tashqari, yangi tashkil etilgan Havo kuchlari vazirligi havo maydonlarini qurish va saqlash uchun imkoniyat yoki texnikaga ega bo'lmaganligi sababli, 1941 yil 25 iyundagi 3.462-sonli Federal Farmoniga binoan Panair aeroportlarini qurish, ko'paytirish va saqlashga vakolat bergan. Makapa, Belem, San-Luis, Fortaleza, Natal, Recife, Maceió va Salvador, hozirgi kungacha o'z faoliyatini davom ettirmoqda. Ular Janubiy Atlantika mudofaasida va Braziliya va G'arbiy Afrika o'rtasidagi transport logistikasida hal qiluvchi strategik ahamiyatga ega edilar. Avtorizatsiya 20 yil davom etdi.

Nyu-York do Brasil / Panair do Brasil 1942 yilgacha NYRBA / Pan American-ning to'liq nazorati ostida bo'lib, u aksiyalarning katta qismini Braziliya poytaxtiga sotgan. 1943 yil 7-dekabrda Panamerikaliklarning ishtiroki 58% gacha qisqartirildi. O'sha yili Panair Janubiy Amerikaning barcha mamlakatlariga parvoz qilish huquqiga ega edi.

Panair 1943 yil 2-sentabrda Braziliyadagi birinchi tunda xizmat ko'rsatishni ham boshladi: Rio / Belem oraliq to'xtash joylari bilan.

Qit'alararo kengayish (1945-1965)

1946 yil mart oyida Lockheed L-049 Constellation PP-PCF kelishi
Evropadan Janubiy Amerikaga Panair DC-7 xizmatining nemis reklamasi

Ikkinchi jahon urushi tugaganidan ko'p o'tmay, Panair yanada o'sish imkoniyatidan foydalangan. 1946 yilda aksiyalarning aksariyati - 52% Braziliya fuqarolarining qo'lida edi va shu tariqa chet elda ishlash uchun dastlabki shartlardan birini qondirdi. Pan Am qo'lidagi so'nggi aktsiyalar 1961 yilda sotilgan edi. Shunday qilib Braziliya hukumati Panairga Evropaga xizmat ko'rsatishda imtiyoz berdi, chunki bunday imtiyozga ega bo'lgan yagona Braziliya aviakompaniyasi.

1946 yil mart oyida Panair birinchi bo'ldi Lockheed 049 yulduz turkumi, ushbu samolyotni ekspluatatsiya qilgan AQSh tashqarisidagi birinchi aviakompaniya. Birinchi reys 1946 yil 27 aprelda Rio-de-Janeyrodan Recife, Dakar, Lissabon, Parij va Londonga amalga oshirildi. Panair, shuningdek, o'sha paytda ochilgan yangi xalqaro aviakompaniya edi London Xitrou aeroporti.

Panair qo'shimcha uskunalar olganligi sababli Madrid va Rimga parvozlar ochildi. 1947 yilda xizmatlar Qohira va Istanbulga, 1948 yilda Tsyurix va Frankfurtga etkazildi. Xuddi shu yili Montevideo va Buenos-Ayresga xizmatlar boshlandi. Santyago-de-Chili, Lima va Beyrut 1950 yilda, Gamburg va Dyusseldorf 1954 yilda qo'shilgan.

Aviakompaniya o'z mijozlariga xizmat ko'rsatishda va Braziliyada ko'p yillar davomida o'z ifodasini asta-sekin shunday yuqori standartga aylantirdi padrão Panair (Inglizcha: Panair standarti), aviatsiya mukammalligining sinonimiga aylandi. Darhaqiqat, o'sha paytda mukammallik shu qadar yaxshi tanilgan ediki, yillar o'tib uning DC-8-33 sanoqli filmlarida, shu jumladan italyan-frantsuz qo'shma prodyuserlarida paydo bo'ldi, Kopakabana saroyi (1962),[2] va frantsuzcha ishlab chiqarishlar La Peau Douce (1964),[3][4] va L'omme de Rio (1964).[5][6]

1953 yilda Panair 4 ga buyurtma berdi de Havilland kometasi 2 keyingi 2 kometa uchun imkoniyat bilan 3. Panair bu kabi samolyotlarga faqat BOAC orqasida buyurtma bergan ikkinchi aviakompaniya edi. Ushbu buyurtmalar 1954 yilda samolyotning asl dizaynidagi nuqsonlar tufayli bekor qilingan.

1955 yilda Kometa buyurtmasining foydalanilmagan mablag'lari 4 ta sotib olish uchun ishlatilgan Duglas DC-7C, o'sha paytda uzoq masofali operatsiyalar uchun ideal samolyot. Birinchisi 1957 yilda kelgan. 1961 yilda Panair 4 dona sotib oldi Sud Aviation Caravelle, 1962 yilda ichki magistral yo'nalishlarda ishlaydigan xizmatga kirgan.

Kelishuvlarga kelsak, 1956 yildan 1958 yilgacha Panair va Lóide Aéreo Nacional zararli raqobatni oldini olish bo'yicha kelishuvni davom ettirdi, bunda Braziliya hududi ta'sir doiralariga bo'lingan. Shartnoma shuningdek, samolyotlarni lizingga olishni ham o'z ichiga olgan. 1960 va 1965 yil 30-noyabr oralig'ida Panair kompaniyasi ishlaydi TAP-Transportes Aéreos Portugueses The Voo da amizade (Inglizcha: Do'stlik parvozi), San-Paulu-Kongonxas, Rio-de-Janeyro-Galeya va Lissabon o'rtasida, Recife va Salda to'xtab, ikkala aviakompaniyaning nomlari, TAP parvoz raqamlari va ikkita aviakompaniyaning ekipaji yozilgan maxsus Duglas DC-7C samolyotidan foydalangan holda. Faqat Braziliya va Portugaliya fuqarolari yoki Braziliyada yoki Portugaliyada doimiy yashash joyiga ega bo'lgan chet el fuqarolari ushbu reyslar uchun chiptalarni sotib olishlari mumkin edi.

1961 yilda Panair kompaniyasi foydalanishni boshladi Duglas DC-8-33 Evropaga. Biroq, o'zining mukammal xizmatiga qaramay, Panair boshqa xorijiy davlat aviakompaniyalarining tobora kuchayib borayotgan raqobatiga duch keldi. Vaziyatni ko'rib chiqishda Panair operatsion hovuz tashkil etdi Aerolíneas Argentinas, Alitalia va Lufthansa. 1962 yilda Panair o'zining asosiy ichki va Janubiy Amerika yo'nalishlari uchun SUD SE-210 Caravelle 6-R reaktiv samolyotlarini birlashtirdi.[7]

O'chirish (1965)

Panair do Brasil 1965 yil 10 fevralda o'z faoliyatini to'satdan to'xtatishga majbur bo'ldi Braziliya harbiy hukumati bir yil oldin elektrni egallab olgan, operatsion sertifikatlashni to'xtatgan va xalqaro yo'nalishdagi imtiyozlarni ajratgan Varig va ichki uchun Cruzeiro do Sul.[8] Darhaqiqat, o'sha tunda Duglas DC-8-33 soat 22:30 da uchadigan PB22 reysini amalga oshirishi kerak Rio-de-Janeyro-Galeya ga Recife, Lissabon, Parij-Orli va Frankfurt darhol Varig bilan almashtirildi Boeing 707. Parvozlar bekor qilinmagan. Amaliyot shuningdek, uning 3 ta Karvellini va 3 ta Katalinasini ko'chirishni o'z ichiga olgan Cruzeiro do Sul, va uning DC-8-33 dan 2 gacha Varig. Bugun ma'lumki, Varig va Kruzeyro avvallari hukumat qarori va tayyorgarlik ko'rish vaqti haqida bilishgan.[9][10]

Panairning to'satdan to'xtatilishi mamlakatni hayratda qoldirdi. Uning moliyaviy muammolari hukumatning harakatlarini oqlash uchun etarlicha jiddiy bo'lmaganligi sababli, advokatlari ushbu masalani sudda muhokama qilganda, kompaniya o'z aktivlarini bankrotlik to'g'risida hujjat topshirish orqali himoya qilishga urindi. Harbiylar tomonidan bosim o'tkazilgan, tashuvchining iltimosini o'rganayotgan sudya 1965 yil 15 fevralda Panairni rasmiy ravishda bankrot deb e'lon qildi.[11]

O'shandan beri Panair do Brasil-ning yopilishi moliyaviy yoki texnik sabablarga ko'ra emas, balki boshqa siyosiy omillarga, masalan, kompaniya aktsiyadorlari, ishbilarmon Celso da Rocha Miranda va harbiy hukumatni ta'qib qilish kabi sabablarga ko'ra amalga oshirilganligi aniqlandi. Mario Uolles Simonsen.

Majburiy bankrotlikdan tashqarida (1965 yildan beri davom etmoqda)

Lockheed Constellation L-049 da saqlanib qolgan TAM muzeyi

Panairni tugatish to'g'risidagi munozarali qaror shu qadar to'satdan uzoq davom etgan huquqiy kurashni keltirib chiqardi. 1984 yil 14 dekabrda braziliyalik Oliy Federal sud aviakompaniya yopilganda va Federal hukumat o'zining sobiq egalariga va / yoki merosxo'rlariga tovon puli to'lashga hukm qilinganida muntazam texnik va moliyaviy parametrlar doirasida ishlaganligini tan oldi. Majburiy bankrotlik 1995 yil 5 mayda to'xtatilgan va shu vaqtdan beri Panair Adliya vazirligidan tovon puli undirishni talab qilmoqda.

2009 yil 27 avgustda, 44 yillik kechikishdan so'ng, Braziliya Mudofaa vazirligi Havo qo'mondonligi Panair yo'nalishini bekor qildi va imtiyozlarni tayinladi,[12] aviakompaniyalar faoliyati uchun majburiy bo'lgan.

Panair-do-Brasil kompaniyasining sobiq xodimlari, ularning oila a'zolari va do'stlari Rio-de-Janeyroda 22 oktyabr - aviakompaniyaning tug'ilgan kunida o'tkaziladigan yillik uchrashuvda qatnashadilar. Ushbu an'ana 1966 yildan beri diniy jihatdan saqlanib kelinmoqda va uni o'z ichiga olish harakati mavjud Ginnesning rekordlar kitobi.[13]

Panair do Brasil Braziliyaning bir qator televizion filmlarida namoyish etilgan, masalan Anos Rebeldes (1992), Xilda Furakao (1998), JK (teleserial) (2006) va Maysa: Quando Fala o Corasão (2009).

2008 yilda hujjatli film Panair do Brasil ozod qilindi.[14] Marko Altberg rejissyori va ssenariy muallifi Deniel Leb Sasaki tomonidan suratga olingan film aviakompaniya tarixini sarhisob qiladi.

2012 yil oktyabr oyida rejissyor Rikardo Pinto e Silva va jurnalist Daniel Leb Sasaki yangi badiiy hujjatli filmni suratga olishga kirishdilar. Mario Uolles Simonsen, tarixni yodda tuting, hali ham chiqarilmagan. Bu juftlik Panairning sobiq ishchilari bilan 2012 yilgi uchrashuv paytida intervyu bergan.[15]

2013 yil 23 martda Braziliya haqiqat bo'yicha milliy komissiyasi 2012 yilda Braziliya hukumati tomonidan 1946 yildan 1988 yilgacha bo'lgan davrda inson huquqlari buzilganligini tekshirish uchun tashkil etilgan Rio-de-Janeyroda "Panair do Brasil" ning yopilishi ortidagi holatlarni hal qilish uchun ommaviy tadbir o'tkazdi. Yaqinda guruh kompaniya egalari mamlakat harbiy rejimining qurbonlari bo'lganligini tasdiqlovchi nashr qilinmagan hujjatlarni qo'lga kiritdi.[16]

2019 yil 11 mart kuni Braziliyaning O Globo gazetasi Deniel Leb Sasakining Panair do Brasilning halokati haqidagi "Pouso forçado: a história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo rejim militar" deb nomlangan kitobi rejissyor teleserialga aylanishini xabar qildi. Mauro Lima va ssenariy muallifi Rosana Rodini va muallifning o'zi.[17]

Belgilangan joylar

Asosiy maqola: Panair-do-Brasil yo'nalishlari ro'yxati

Filo

NYRBA do Brasil va Panair do Brasil flotlari[18]
SamolyotJamiFaoliyat yillariIzohlar
Konsolidatsiyalangan tovar71930–1940
Sikorskiy S-3861930–1938
Lockheed Air Express11930-1930
Fairchild XA-942A21935–1944
Sikorsky S-43 bolalar uchun qaychi71936–1947
Lockheed Model 10 Electra21937–1943
Duglas DC-221941–1942
Lockheed Model 18 Lodestar141941–1947
Duglas DC-3231945–1965
Lockheed Model 12 Electra Junior21945–1946
Lockheed L-049/149 yulduz turkumi141946–1965
Konsolidatsiyalangan PBY-5A / 6A Catalina81948–19653 dan Cruzeiro do Sul 1965 yilda
Duglas DC-7C61957–1965
Duglas DC-6A41959–1961
Duglas DC-8-3341961–19652 dan Varig 1965 yilda
Sud Aviation SE-210 Caravelle VI R41962–19653 dan Cruzeiro do Sul 1965 yilda

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

Baxtsiz hodisalar

Voqealar

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "NYRBA (Brasil)" (portugal tilida). Aviação Brasil. Olingan 20 iyun 2010.
  2. ^ "Kopakabana saroyi". IMDb. Olingan 20 iyun 2010.
  3. ^ "Yumshoq teri". IMDb. Olingan 20 iyun 2010.
  4. ^ François Truffaut (La peau douce) (1964). Panair do Brasil Duglas DC-8-33 - Landing Lissabon - 1964 yil (video). Youtube.
  5. ^ "U odam Riodan". IMDb. Olingan 20 iyun 2010.
  6. ^ Filipp de Broka (L'omme de Rio) (1964). Panair do Brasil Duglas DC-8-33 - 1964 yil (video). Youtube.
  7. ^ Markes da Silva, Orlando (1988). História Cronológica da Panair do Brasil S.A. (portugal tilida). Rio-de-Janeyro. p. 183.
  8. ^ "Um caso que ninguém pode esquecer" (portugal tilida). Com Ciência. Olingan 20 iyun 2010.
  9. ^ Leb Sasaki, Daniel (2005). Pouso forcado: a Périco for trás da destruição da Panair do Brasil pelo rejim harbiy (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Rekord. 23-61 bet. ISBN  85-01-06830-6.
  10. ^ Gambling, Gianfranko; Garovlar, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (portugal tilida). Portu Alegre va San-Paulu: EDIPUCRS va garovga qo'yilgan kitoblar. 116–122 betlar. ISBN  978-85-7430-901-9.
  11. ^ "Panivdagi Livro rekonstruktsiyasi" (portugal tilida). Observatório da Imprensa. Olingan 20 iyun 2010.
  12. ^ "Portaria n˚799 / GC5, de 25 de agosto de 2009" (portugal tilida). Diário Oficial da União. 2009 yil 27 avgust. 164. Olingan 20 iyun 2010.
  13. ^ Gonsalvesh, Glauber (2010 yil 15-noyabr). "Panair Memistiya va Yustichaga qarshilik ko'rsatmoqda". Ey Estado de S. Paulo (portugal tilida). San-Paulu. p. N7. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 31 dekabrda. Olingan 15 noyabr 2010.
  14. ^ "Panair do Brasil". IMDb. Olingan 20 iyun 2010.
  15. ^ "Eike dos anos 60". Ey Globo. Olingan 26 noyabr 2012.
  16. ^ "CNV abre linha de investigação sobre empresas prejudicadas pela ditadura". Comissão Nacional da Verdade. Olingan 23 mart 2013.
  17. ^ "Aviação". Ey Globo. Olingan 28 mart 2019.
  18. ^ Pereyra, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Evropa. 337-341 betlar.
  19. ^ a b Pereyra, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Evropa. p. 338.
  20. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Serra da Cantareira". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 37-41 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  21. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Uma desgraça nunca vem só". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 49-53 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  22. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-PBI". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 17 avgust, 2011.
  23. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Alternativa derradeira". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 66-68 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  24. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-PBH". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 9 iyun, 2011.
  25. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Mais um Lodestar". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 69-72 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  26. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-PCH". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 16 may, 2011.
  27. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Ey gigante Adamastor". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 73-82 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  28. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-PCG". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 16 avgust, 2011.
  29. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Está faltando um". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 95-101 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  30. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-PCN". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 12 avgust, 2011.
  31. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-PDA". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 17 avgust, 2011.
  32. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Panair 263". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 126-131 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  33. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-PDJ". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 22 may, 2013.
  34. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Noite do Paraguai". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 145–149 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  35. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-PDO". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 20 may, 2011.
  36. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Buraco negro". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 197-203 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  37. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-PDT". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 16 sentyabr, 2011.
  38. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Rejeição tardia na decolagem". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 208-213 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  39. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-PDE". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 25 iyun, 2011.
  40. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Um rastro na selva". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 223-228 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  41. ^ Pereyra, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Evropa. p. 337.
  42. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Uma verdadeira aventura". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 22-23 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  43. ^ "Hodisalarning tavsifi PP-PCR". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 28 may, 2013.
  44. ^ Pereyra, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Evropa. 362-336 betlar.

Bibliografiya

  • Abreu, Teofilo E. (2000). Nas asas da Panair (portugal tilida).
  • Banning, Gen (2001). 1927 yildan beri Panamerika aviakompaniyalari. Paladwr. ISBN  1-888962-17-8.
  • Devies, R. E. G. (1987). Pan Am: aviakompaniya va uning samolyoti. Toj. ISBN  0-517-56639-7.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1990). Tarixiy Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 yil vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (portugal tilida). 2. Belo Horizonte va Rio-de-Janeyro: Itatiaia va Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica. 231–236 betlar.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). Tarix Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao final da Segunda Guerra Mundial (portugal tilida). 3. Belo Horizonte va Rio-de-Janeyro: Villa Rica Editoras Reunidas. 296-300 betlar.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). Tarixiy Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 and a janeiro de 1956 apocs o término da Segunda Guerra Mundial at the posse do do doktor Juscelino Kubitschek como Presidente da República (portugal tilida). 4. Rio-de-Janeyro: GR3 Comunicação & Design. p. 346.
  • Medeiros, Jo Dutra (1979). Panair do Brasil tarixi: 50 yosh (portugal tilida). Técnica da Aviação tahririyati.
  • O'Nil, Ralf (1973). Burgutlar orzusi. San-Frantsisko kitob kompaniyasi / Houghton Mifflin kompaniyasi. ISBN  0-913374-02-4.
  • Palhano Barbosa, Nair (1996). Nas asas da história: Lembranças da Panair do Brasil (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Agir. ISBN  85-220-0467-6.
  • Leb Sasaki, Daniel (2005). Pouso Forchado: Panair do Brasil pelo rejimi militarining tarixi (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Rekord. ISBN  85-01-06830-6.
  • Wegg, Jon (2005). Caravelle: to'liq hikoya. Paladwr.

Tashqi havolalar