Aéreos-ni haqiqiy transport vositalari - Real Transportes Aéreos
 | |||||||
| |||||||
| Tashkil etilgan | 1945 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| To'xtatilgan operatsiyalar | 1961 | ||||||
| Bosh ofis | San-Paulu, Braziliya | ||||||
| Asosiy odamlar | Linneu Gomesh, Visente Mammana Neto | ||||||
Haqiqiy (Redes Estaduais Aeralar Limitadas) Aéreosni tashiydi 1945 yilda tashkil etilgan Braziliya aviakompaniyasi edi. U birlashtirildi Varig 1961 yilda, Varig sotib olganida Consórcio Real-Aerovias-Nacional, shundan "Real" asosiy tashuvchisi bo'lgan.
Tarix
Haqiqiy Visente Mammana Netto va Linneu Gomes tomonidan asos solingan TACA uchuvchilar. TACA ham ish boshladi Aerovias Brasil, keyinchalik "Real" bilan konsortsium tuzadigan Braziliya aviakompaniyasi. 1945 yil noyabrda Mammana va Gomesh uchta sotib olishdi Duglas DC-3 va 1945 yil 30-noyabrda unga uchish huquqi berildi. Birinchi reys 1946 yil 7 fevralda amalga oshirildi San-Paulu ga Rio-de-Janeyro. Keyinchalik ikkinchi marshrut, San-Paulu ga Kuritiba boshlandi.
"Real" arzon narxlarni taklif qilgani uchun arzon narxlarni taklif qildi. Aytilishicha, u tariflar urushini boshlagan va unga qarshi urush boshlangan. Shunga qaramay, "Real" Curitiba-ga xizmatini kengaytirib o'sishga muvaffaq bo'ldi Portu Alegre va reyslarni ochish Londrina va San-Xose-Rio-Preto. "Real" xavfli sharoitlarda yangi joylarga ko'plab reyslarni ochdi. U texnik xizmat ko'rsatishning yomon ko'rsatkichiga ega edi va ekipajlar noqulay sharoitlarda uchish uchun bosim o'tkazdilar. Natijada ko'plab jiddiy baxtsiz hodisalar bo'lgan.
Real sotib oldi Linhas Aéreas Rayt 1948 yilda, Linhas Aéreas Natal 1950 yilda va Linha Aérea Transkontinental Brasileira 1951 yilda Braziliyaning shimoli-sharqida va markaziy-g'arbiy qismida o'z tarmog'ini kengaytirdi.
1951 yilda "Real" o'zining birinchi xalqaro parvozini boshladi San-Paulu ga Asunjon orqali Kuritiba va Foz do Iguaçu. Paragvay hukumati, shuningdek, o'z yo'nalishi bo'yicha haqiqiy ichki transport huquqlarini taqdim etdi Asunjon ga Uruguaiana orqali Enkarnacion. Enkarnacion Paragvay janubidagi eng muhim shahar.
1954 yil "Real" ga o'z tarixidagi eng keskin o'sishni olib keldi: allaqachon o'rnatilgan narsalarni sotib olish Aerovias Brasil, Real etishmayotgan obro'-e'tibor, tajriba va ta'sirga ega bo'ldi. Sotib olish bilan Aéreos Nacional-ni tashiydi 1956 yilda, a Konsortsium nomini olgan Consórcio Real-Aerovias-Nacional butun Braziliya hududida uchish uchun yaratilgan. Huquqiy mustaqil identifikatorlarni saqlab qolish bilan birga, ularni bir xil shaxs Linneu Gomesh boshqarganligi sababli, uchta aviakompaniya birgalikda faoliyat yuritgan va amalda konsortsiumni boshqargan "Real" edi. Konsortsium uchburchakda yo'lovchi tashishda ustunlik qildi San-Paulu, Rio-de-Janeyro, Belu-Uizonti, mamlakatning iqtisodiy markazi. 1957 yilda u marshrutni yaratdi Braziliya, keyin hali ham qurilish bosqichida.
Bilan raqobatlashmoq Varig uchib ketgan Rio-de-Janeyro ga Nyu-York shahri bilan Lockheed Super Constellations 1049G sharqiy sohilda "Real" uchtasini oldi Lockheed Super Constellations 1049H 1958 yilda va parvozni boshladi Rio-de-Janeyro ga Los Anjeles orqali Manaus-Ponta Pelada, Bogota va Mexiko.[1] 1960 yilda ushbu yo'nalish kengaytirildi Honolulu va Tokio-Xaneda; San-Paulu Tokioga qaytib keldi va bir haftadan ko'proq vaqt davom etdi.[2]
Kengayish o'zining zararli ta'sirini keltirib, tomonidan Real-Aerovias-Nacional konsortsiumining asta-sekin sotib olinishiga olib keldi Varig 1961 yil may va avgust oylari orasida. Ayni paytda aviakompaniya ham parvozlarni boshladi Chikago-Midvey.
Aerovias Brasil, Real-Aerovias-Nacional konsortsiumining bir qismi, uchta sotib oldi Convair CV-990A uning qit'alararo yo'nalishlari uchun Konsortsium sotilishidan sal oldin Varig. Varig buyurtmani bekor qila olmadi va shu uchta samolyotni qabul qilishi va ishlatishi kerak edi.
Filo
| Samolyot | Jami | Faoliyat yillari |
|---|---|---|
| Duglas DC-3 / C-47 | 38 | 1946–1961 |
| Bristol 170 Wayfarer Mk 11A | 2 | 1946–1947 |
| Curtiss C-46 qo'mondoni | 4 | 1951–1953 |
| Convair 340 | 6 | 1954–1961 |
| Convair 440 | 7 | 1956–1961 |
| Lockheed L-1049H super yulduz turkumi | 4 | 1958–1961 |
| Aero qo'mondoni 560/680 | 2 | 1959–1961 |
| Duglas DC-6B | 5 | 1961 |
Baxtsiz hodisalar va hodisalar
O'lim bilan bog'liq baxtsiz hodisalar
- 1949 yil 12-dekabr: a Duglas C-47-DL ro'yxatdan o'tish PP-YPM, yo'ldan San-Paulu-Kongongas ga Jakarezinyo joylashgan joyda o'ta yomon ob-havo sharoitida uchib ketayotganda tog'ga qulab tushdi Ribeirao Claro favqulodda qo'nishga harakat qilingan nosoz uskunalar bilan. Ilgari samolyot rejadan tashqari to'xtab qolgan edi Itapetininga ob-havoning ochilishini kutish. Bortdagi 20 yo'lovchi va ekipajning 18 nafari vafot etdi.[4][5]
- 1951 yil 17-avgust: a Duglas C-47-DL ro'yxatdan o'tish PP-YPX joylashgan joydan uchib o'tayotganda qulab tushdi Ubatuba. 10 yo'lovchining barchasi vafot etdi.[6][7]
- 1952 yil 14 oktyabr: a Duglas C-47-DL tegishli PP-AXJ ro'yxatdan o'tish Aerovias Brasil yo'lidan San-Paulu-Kongongas ga Portu Alegre joylashgan joyda noqulay sharoitlarda parvoz qilayotganda baland yerga urildi San-Fransisko-de-Paula. Bortdagi 18 yo'lovchi va ekipajning 14 nafari vafot etdi.[8][9]
- 1955 yil 6-mart: a Duglas DC-3 / C-53-D-DO PP-YPZ ro'yxatdan o'tishi erga yaqinlashganda qulab tushdi Vitória da Conquista. Shassi tushirildi, lekin shkaf qulflanmadi. Uchuvchi haddan tashqari tezlikni oshirdi va chapga burilish paytida samolyot ustunga urilib, qulab tushdi va yonib ketdi. Bortdagi 21 yo'lovchi va ekipajdan 5 nafari vafot etdi.[10]
- 1957 yil 10 aprel: a Duglas DC-3 / C-47 tegishli bo'lgan PP-ANX ro'yxatdan o'tishi Aéreos Nacional-ni tashiydi yo'lidan Rio-de-Janeyro-Santos Dyumont ga San-Paulu-Kongongas joylashgan joyida tog'ga qulab tushgan Ubatuba. Yo'q. 2 dvigatel yonib ketdi, bu esa ekipajni Ubatuba uchun favqulodda tushishga majbur qildi. Yomg'ir tufayli ekipaj Anchieta orolidagi Papagaio cho'qqisini juda kech payqadi. Qochish manevrasi paytida samolyot to'xtab qoldi va tog'ga qulab tushdi. Bortdagi 30 yo'lovchi va ekipajning 27 nafari vafot etdi.[11][12]
- 1957 yil 18 sentyabr: a Convair 440-62 ro'yxatdan o'tgan PP-AQE Aéreos Nacional-ni tashiydi, uchib San-Paulu ga Buenos-Ayres orqali Portu Alegre va Montevideo Montevideoda teginish operatsiyalari paytida baxtsiz hodisa yuz berdi. Tuman ostida tunda qo'nish paytida samolyot uchish-qo'nish yo'lagini 1030 metrga tushiradi, natijada chap va o'rta viteslar magistral bilan chegaradosh yer qirg'og'iga uriladi. O'ng qanot erga tegdi va yana samolyotda ikkala vint ham yo'qoldi. Keyin o'ng qanot uzilib qoldi. Bir ekipaj a'zosi vafot etdi.[13]
- 25 fevral 1960 yil: (1960 yil Rio-de-Janeyroda aviahalokat ) a Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari Duglas R6D-1 (DC-6A) ro'yxatdan o'tish 131582 Buenos-Ayres-Ezeiza ga Rio-de-Janeyro-Galeya aviabazasi havoda to'qnashdi Guanabara ko'rfazi ga yaqin Shakar noni tog'i Aéreos Real Transportes bilan Duglas DC-3 ro'yxatdan o'tish PP-AXD operatsion parvozi 751 dan Campos dos Goytacazes ga Rio-de-Janeyro-Santos Dyumont. Voqea sodir bo'lishi mumkin bo'lgan sabablar haqida bahslashmoqdalar, ammo xodimlarning xatosi va nosoz uskunalar kiradi. Amerika samolyotidagi 38 yo'lovchidan 3 nafari omon qoldi. Braziliya samolyotining barcha 26 yo'lovchisi va ekipaji vafot etdi.[14][15][16]
- 24 iyun 1960 yil: a Convair CV-340-62 ro'yxatdan o'tish PP-YRB Belu-Horizonte-Pampulha ga Rio-de-Janeyro-Santos Dyumont qulab tushdi Guanabara ko'rfazi atrofida Rio-de-Janeyro-Galeya noma'lum sabablarga ko'ra. Barcha 54 yo'lovchi va ekipaj halok bo'ldi.[17][18]
- 1960 yil 7-dekabr: a Curtiss C-46A-60-CK komandasi ro'yxatdan o'tgan PP-AKF Aéreos Nacional-ni tashiydi va 570-sonli parvoz Kuyaba ga Manaus-Ponta Pelada qulab tushdi Kaximbo tog'lari. Parvoz paytida 2-sonli dvigatel ishlamay qoldi. Balandlik yo'qoldi, uchuvchi yukning bir qismini tashladi, ammo samolyot balandlikni yo'qotishda davom etdi. U qulab tushdi va yonib ketdi. 15 yo'lovchi va ekipaj halok bo'ldi.[19][20]
- 1961 yil 6 sentyabr: a Duglas C-47-DL tegishli bo'lgan PP-AVL ro'yxatdan o'tishi Aerovias Brasil, salbiy sharoitlarda vizual yondashishda Konkordiya uchish-qo'nish yo'lagidan 1500m masofada joylashgan tepalikka qulab tushdi. Uch ekipaj a'zosi vafot etdi.[21]
Shuningdek qarang
- Aerovias Brasil, Real-Aerovias-Nacional konsortsiumining hamkori
- Aéreos Nacional-ni tashiydi, Real-Aerovias-Nacional konsortsiumining hamkori
Adabiyotlar
- ^ Haqiqiy Aerovias (1958). Voo 802 (video). varia: youtube.
- ^ "Real Airlines" jadvalining jadvali ". Real Airlines. Olingan 14 aprel 2016.
- ^ Pereyra, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira. Rio-de-Janeyro: Evropa. 296-298 betlar.
- ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-YPM". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 1 iyun 2013.
- ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Voo controlado pelo terreno". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 87-90 betlar. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ Pereyra, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira. Rio-de-Janeyro: Evropa. p. 296.
- ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-YPX". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 1 iyun 2013.
- ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-AXJ". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 16 avgust 2011.
- ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Erro de navegação". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 112–117 betlar. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-YPZ". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 13 may 2011.
- ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-ANX". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 17 avgust 2011.
- ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Ilha Anchieta". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 159–161 betlar. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-AQE". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 16 iyul 2011.
- ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi 131582". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 11 may 2011.
- ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-AXD". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 23 sentyabr 2011.
- ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Torre de Babel". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 182-186 betlar. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-YRB". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 16 may 2011.
- ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Ey mistério da ilha dos Ferros". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 190-193 betlar. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-AKF". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 6 avgust 2011.
- ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Melancia voadora". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 194-196 betlar. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-AVL". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 2 iyun 2011.
Bibliografiya
- Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). Tarix Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao final da Segunda Guerra Mundial (portugal tilida). 3. Belo Horizonte va Rio-de-Janeyro: Villa Rica Editoras Reunidas. p. 304.
- Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). Tarixiy Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 and a janeiro de 1956 apocs o término da Segunda Guerra Mundial at the posse do do doktor Juscelino Kubitschek como Presidente da República (portugal tilida). 4. Rio-de-Janeyro: GR3 Comunicação & Design. p. 347.
- Migliora, Karlos Affonso (1996). Breve resumo histórico da Aerovias Brasil e outras histórias ... (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Sindicato Nacional dos Aeronautas. 110–118 betlar.
