TABA - Aéreos da Bacia Amazônica-ni tashiydi - TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica

1950 yilda ishdan chiqqan Braziliya aviakompaniyasi uchun qarang Aéreos Bandeirantes-ni tashiydi.
Aéreos da Bacia Amazônica (TABA) transporti
IATAICAOQo'ng'iroq qilish
T2TABTABA
Tashkil etilgan1976
To'xtatilgan operatsiyalar2002
Bosh ofisBelem, Braziliya
Asosiy odamlarMarcílio Jak Gibson
Faro aeroportidagi F-100
TABA British Aerospace BAe 146-100 da Le Burget aeroporti 1983 yilda

TABA - Aéreos da Bacia Amazônica-ni tashiydi edi a Braziliyalik aviakompaniya 1976 yilda tashkil topgan. 1999 yilda o'z faoliyatini to'xtatgan.

Tarix

1975 yil 11-noyabrda Braziliya Federal hukumati Braziliyaning mintaqaviy havo transportining yaxlit tizimini yaratdi va mamlakatni beshta turli mintaqalarga ajratdi, buning uchun yangi tashkil etilgan beshta mintaqaviy aviakompaniya aviakompaniyalarni boshqarish uchun imtiyoz oldi. TABA – Transportlar Aéreos da Bakiya Amazônica S / A ushbu mintaqaviy aviakompaniyalardan birinchisi bo'lib foydalanishga topshirildi. Uning xizmatlari 1976 yil 29 aprelda boshlangan va operatsion maydoni taxminan quyidagilarni o'z ichiga olgan Shimoliy va qismlari Markaziy-G'arbiy Braziliya mintaqalari, xususan shtatlari Akr, Amazonas, Amapa, Rondoniya, Rorayma va qismlari Para va Mato Grosso.[1]

TABA tarixini 1960-yillarda, Markilio Jak Gibson, bundan o'nlab yillar oldin aktsiyalar egalaridan biri bo'lgan davrda izlash mumkin. Lóide Aéreo Nacional sotilishidan oldin VASP, sotib olindi Nota – Yo'qrte Taxi Aéreo asoslangan Belem. Bu havo taksisi operator egasining o'g'liga tegishli edi Paraense Aéreosni tashiydi. 1970 yilda Paraense o'z faoliyatini to'xtatganda, Gibson o'zining havo taksisi operatoridan Paraense, ayniqsa shtatlardagi bo'shliqni to'ldirish uchun foydalangan. Para va Amapa, havo xizmatlari ko'rsatishni to'xtatgan joylarga parvozlarni taklif qilish. Shu vaqt ichida parvozlar tomonidan amalga oshirildi Beechcraft D-18S / H-18S 9 yo'lovchiga mo'ljallangan samolyot. Paraense yopilgandan so'ng, Nota o'zining parkiga qo'shildi Curtiss C-46 qo'mondoni va Fairchild Hiller FH-227B ilgari "Paraense" ga tegishli bo'lgan. Nota asosida TABA yaratilgan. Nota-ning sobiq parki yana bir nechtasini qo'shib kengaytirildi Embraer EMB 110 Bandeirante.[2]

1980 yil noyabr oyida TABA 10 ta Embraer EMB 110 Bandeirante va 4 ta parki bo'lgan 34 ta shaharga xizmat ko'rsatdi. Fairchild Hiller FH-227B. 1983 yildan 1985 yilgacha TABA 2 ishlagan British Aerospace BAe 146 magistral yo'nalishda Belem-Val-de-Kan /Itaituba /Alta Floresta /Kuyaba /Vilhena /Dji-Parana /Portu Velho. Ammo yuqori ekspluatatsiya va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari TABA-ni lizing shartnomasini bekor qilishga olib keldi.

1991 yilda Federal Hukumat mintaqaviy aviakompaniyalar faoliyati uchun geografik cheklovlarni bekor qilganida, TABA o'z xizmatlarini ochdi Rio-de-Janeyro-Santos Dyumont va Belu-Horizonte-Pampulha, bu ikki shaharni Amazon havzasida allaqachon o'rnatilgan tarmoqqa bog'lash. Shu vaqt ichida TABA shuningdek Fairchild Hiller FH-227B o'rniga parkini yangilashni boshladi. Bombardier Dash 8-300.[3] 1992 yilda TABA o'z xizmatlarini boshladi Jorjtaun, Gayana, xalqaro reyslarni tashkil etgan birinchi mintaqaviy aviakompaniya.

TABA 2 ishlaydi Fokker 100 1993-1995 yillarda, ammo ortib borayotgan iqtisodiy qiyinchiliklar ularning ijara shartnomasi tugashiga olib keldi. Ushbu samolyotlar tomonidan boshqariladigan xizmatlarni almashtirish uchun TABA charter a Boeing 727-200 Braziliya charter operatoriga tegishli Air Vias ish kunlarida. Ularning shartnomasi 1995 yil noyabr oyida Air Vias parvozni to'xtatganda tugagan. Dash 8-300 bilan operatsiyalar 1996 yilda ham bekor qilingan va samolyotlar lizing beruvchiga qaytarilgan.

1997 yilda TABA allaqachon jiddiy iqtisodiy muammolarga duch keldi va 1999 yilda o'z faoliyatini to'xtatdi.

Belgilangan joylar

TABA keng tarmog'ini ishlatgan Shimoliy va Markaziy-G'arbiy Braziliya mintaqalari.

Filo

TABA parki[4]
SamolyotJamiFaoliyat yillariIzohlar
Beechcraft D-18S / H-18S71976–1979
Curtiss C-46 qo'mondoni11976–1981
Embraer EMB 110 Bandeirante111976–1999
Fairchild Hiller FH-227 B81976–1999
British Aerospace 14621983–1985
Bombardier Dash 8 -30061991–1996
Fokker 10021993–1995
Boeing 727 -20011995–1995ijaraga olingan Air Vias

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

Baxtsiz hodisalar

  • 1978 yil 31 yanvar: an Embraer EMB 110 Bandeirante ro'yxatdan o'tish PT-GKW parvoz paytida qulab tushdi Eirunepé. 2 kishilik ekipaj halok bo'ldi, ammo 14 yo'lovchining barchasi omon qoldi.[5]
  • 12 iyun 1982 yil: a Fairchild Hiller FH-227 ro'yxatdan o'tish PT-LBV Eirunepé ga Tabatinga Tabatingaga yaqinlashish to'g'risida ko'rinmasligi yomon bo'lgan ustun bilan to'qnashib, avtoturargohga qulab tushdi. Barcha 40 yo'lovchi va 4 ekipaj halok bo'ldi.[6][7]
  • 23 iyun 1985 yil: an Embraer EMB 110 Bandeirante ro'yxatdan o'tish PT-GJN Juara ga Kuyaba Kuyabaga qo'nishga yaqinlashayotganda dvigatelning 1-raqamida texnik nosozliklar yuzaga keldi. Favqulodda qo'nishga harakat qilinganda samolyot to'xtab qoldi va uchish-qo'nish yo'lagidan 1 km uzoqlikda qulab tushdi. 17 yo'lovchining barchasi halok bo'ldi.[8][9]
  • 1990 yil 6-iyun: Fairchild Hiller FH-227 ro'yxatdan o'tgan PT-ICA Belé-Val de Cans ga Kuyaba orqali Altamira, Santarem, Itaituba va Alta Floresta, Altamirada tuman ostida quruqlikka yaqinlashayotganda, yaqinlashish yo'lidan pastga tushgan, daraxtlar bilan to'qnashgan va uchish-qo'nish yo'lagidan 850 metr narida qulagan. 41 yo'lovchi va ekipajning 23 nafari vafot etdi.[10][11]
  • 1993 yil 25 yanvar: yuk tashish reysini amalga oshiradigan Fairchild Hiller FH-227 ro'yxatdan o'tgan PT-LCS Belé-Val de Cans tunda yaqinlashish jarayonida Altamira tomon Altamira yaqinidagi o'rmonga qulab tushdi. 3 kishilik ekipaj halok bo'ldi.[12]
  • 1995 yil 28-noyabr: yuk tashish reysini amalga oshiradigan Fairchild Hiller FH-227 ro'yxatdan o'tgan PP-BUJ Belé-Val de Cans ga Santarem Santaremga yaqinlashishga ikkinchi urinishda qulab tushdi. 2 yo'lovchidan 2 va 1 kishidan iborat ekipaj halok bo'ldi.[13]

Voqealar

Adabiyotlar

  1. ^ Garofalo, Gilson de Lima (1982). O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo mintaqaviy (portugal tilida). San-Paulu: Instituto de Pesquisas Ekonomikas. 103-107, 119-121-betlar.
  2. ^ Pereyra, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Evropa. 254-256 betlar.
  3. ^ "TABA - Aéreos da Bacia Amazônica (Braziliya) ni tashiydi" (portugal tilida). Aviação Brasil. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 3 oktyabrda. Olingan 12 iyun 2010.
  4. ^ Pereyra, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Evropa. 255-256 betlar.
  5. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PT-GKW". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 30 may 2011.
  6. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PT-LBV". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 30 may 2011.
  7. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Aru traiçoeiro". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 327-331 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  8. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PT-GJN". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 6 avgust 2011.
  9. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Obstáculo imprevisto". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 342-344 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  10. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PT-ICA". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 8 may 2011.
  11. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Nevoeiro na reta final". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 361-336 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  12. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PT-LCS". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 8 may 2011.
  13. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-BUJ". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 14 may 2011.
  14. ^ "Voqealar tavsifi 1991 yil 6 mart". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 15 iyul 2011.
  15. ^ "Voqealar tavsifi 1994 yil 15-dekabr". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 15 iyul 2011.

Tashqi havolalar