Aermacchi MB-326 - Aermacchi MB-326

MB-326
RAAF Commonwealth CA-30 (MB-326H) landing at RAAF Air Base Edinburgh.jpg
RAAF 1986 yilda Aermacchi MB-326H
RolMurakkab murabbiy / Engil hujum
Milliy kelib chiqishiItaliya
Ishlab chiqaruvchiAermakchi
Birinchi parvoz1957 yil 10-dekabr
Kirish1962 yil fevral
HolatCheklangan xizmat
Asosiy foydalanuvchilarItaliya havo kuchlari
Janubiy Afrika havo kuchlari
Braziliya havo kuchlari
Avstraliya qirollik havo kuchlari
Ishlab chiqarilgan1961–1975
Raqam qurilgan~800[1]
Ichiga ishlab chiqilganAermacchi MB-339

The Aermakchi yoki Macchi MB-326 nur harbiy reaktiv murabbiy ichida yaratilgan Italiya. Dastlab ikki o'rinli sifatida o'ylab topilgan murabbiy, shuningdek, bitta va ikki o'rindiqli engil hujum versiyalari ishlab chiqarilgan. Bu 10 dan ortiq mamlakat tomonidan sotib olinadigan va litsenziyalash asosida ishlab chiqarilgan ushbu turdagi eng tijorat jihatdan muvaffaqiyatli samolyotlardan biridir Avstraliya, Braziliya va Janubiy Afrika. U ko'plab toifadagi rekordlarni o'rnatdi, shu jumladan 1966 yil 18 martda 56,807 fut (17,315 m) balandlikda rekord o'rnatdi. 1961-1975 yillarda 800 MB-326 dan ortiq qurilmalar ishlab chiqarilgan.[2]

MB-326 samolyoti "ko'p qirrali" tayyorgarligi ko'plab havo kuchlari tomonidan harbiy uchuvchilarni tayyorlash uchun eng tejamli model deb hisoblangan davrda ishlab chiqilgan va buyurtma qilingan. Bu boshlang'ich va takomillashtirilgan tayyorgarlikni jangovar tayyor standartga muvofiq bajarish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan bitta turdagi samolyotlarni taqdim etish edi. Amalda, ko'p o'tmay, soddaligi va o'lchov iqtisodiyoti O'quv mashg'ulotlari uchun faqat bitta turdan foydalanish katta reaktiv o'quv parkini sotib olish va ekspluatatsiya xarajatlaridan ustun edi. Tez orada ko'plab operatorlar MB-326-ni asosiy o'quv maqsadlari uchun arzonroq pistonli dvigatel bilan birgalikda ishlashga o'tdilar. Vaqt o'tishi bilan MB-326 uchuvchilarni juda yuqori ko'rsatkichlarga o'tishga tayyorlash uchun asosiy murabbiy sifatida asosiy rolni topdi qiruvchi samolyotlar.

Rivojlanish

Kelib chiqishi

1950 yillar davomida bir qator mamlakatlar ixcham ishlay boshladilar samolyotda ishlaydi murabbiy samolyoti oldingi samolyotlarga o'xshash ko'rsatkichlarga ega bo'lgan, ko'pincha ushbu samolyotlarning ikki o'rindiqli moslamalari sifatida ishlab chiqarilgan. Ushbu rolni yaxshiroq bajarish imkoniyatlarini anglagan holda, bir nechta turli kompaniyalar mustaqil ravishda murabbiy sifatida xizmat qilish uchun mo'ljallangan samolyotlarni ishlab chiqarishni boshlashni tanladilar; bularga Frantsuz Fouga Magister, Amerika Cessna T-37 tviti, Inglizlar Jet Provost, va Chexoslovakiya Aero L-29. Vayronagarchilik oqibatida Ikkinchi jahon urushi, Italiya bir necha yil o'z iqtisodiyotini tiklash va tiklash uchun sarflaydi; Shunday qilib, millat kelajak avlodlari bilan raqobatdosh bo'lishi mumkin bo'lgan yuqori darajadagi jangovar samolyotlarni mustaqil rivojlantirish uchun zarur bo'lgan mablag'ni birinchi o'ringa qo'yishga qodir emasligini aniqladi. ovozdan tez interpektorlar yoki bombardimonchilar; shunga ko'ra, Italiya aviatsiya kompaniyasi Aermakchi o'rniga o'z resurslari va rivojlanish harakatlarini bir qator ishlab chiqarishga yo'naltirishga saylandi engil jangchilar va murabbiy samolyotlari.

MB-326 ga aylanadigan narsa, Makchining xususiy korxonasi loyihasidan kelib chiqqan edi; italyancha boshchiligidagi jamoa tomonidan ishlab chiqilgan aviatsiya muhandisi Ermanno Bazzocchi, kompaniyaning texnik direktori va bosh muhandisi.[3] Xabar qilinishicha, dizaynerlar guruhi bitta dvigatelli dizaynga o'tishni tanlashdan oldin Bazzocchi taxminiy murabbiy uchun juda ko'p turli xil konfiguratsiyalarni ko'rib chiqqan. Dastlabki foydalanishga muvofiq samolyot mustahkam va yengil metall konstruksiya bo'lib, uni qurish va parvarishlash nisbatan sodda va arzon bo'lgan. Dizayn ham inglizlar tomonidan quvvatlanishi kerak edi Armstrong Siddeley Viper turbojet dvigatel, vaqt uchun samarali elektr stantsiyasi.[3] Viper dvigateli dastlab bir martalik foydalanish uchun mo'ljallangan qisqa umr ko'rish uchun mo'ljallangan maqsadli dronlar ammo, dvigatel o'zini boshqa rollarda ancha ishonchli va foydali ko'rsatdi. 1954 yil davomida Bazzochi tomonidan Italiya havo vazirligiga dastlabki vakolatxonalar taqdim etildi.[3] 1953 yil davomida ishlab chiqilgan samolyot korpusi va dvigatel kombinatsiyasi Macchi-ga MB-326 dasturini rasmiy ravishda ishga tushirishga olib keldi.

Dasturni ishga tushirish vaqti atrofida Italiya havo kuchlari taklif qilingan samolyotga qiziqish bildirdi. Xizmat mavjud murabbiylar parkini almashtirish imkoniyatlarini ko'rib chiqmoqda, shu sababli munosib vorisni tanlash bo'yicha tanlov topshirilgandan so'ng, MB-326 aniq qatnashgan edi.[4] Tanlov uchun batafsil spetsifikatsiya e'lon qilindi, talablar maksimal 7 yukni o'z ichiga oldig maksimal og'irlikda parvoz qilganda, 5000 parvoz soatining davomiyligi, xizmat ko'rsatish oralig'ida kamida 50-60 soatlik interval, oldindan ogohlantirish savdo rastalari (samolyotning to'xtash tezligidan kamida 15 km / soat (9 milya) yuqori bo'lishi kerak), maksimal og'irlikda 800 m (2625 fut) balandlikda 15 m (50 fut) baland to'siqdan (yoki 500 m) ko'tarilish qobiliyati (Engil og'irlikda parvoz qilganda) (1,640 fut), minimal og'irlikda, kamida 110/130 km / soat tezlikda va 700 km / soat tezlikda, 450 m (1480 fut) masofada qo'nish imkoniyatiga ega. kamida 15 m / s (2,950 fut / min) ga ko'tarilish va kamida 3000 soat (9,840 fut) da uch soat chidamlilik vaqti.[4]

Tavsiya etilgan MB-326ga bo'lgan qiziqish uchta prototipni ishlab chiqish shartnomasini tuzishga olib keldi.[3] Dastur ushbu bosqichda sezilarli darajada takomillashtirilib, bir nechta o'zgartirishlar kiritilishiga olib keldi. Ushbu o'zgarishlar orasida salbiyni yo'q qilish ham bor edi dihedral burchak ilgari gorizontal quyruq yuzalarida mavjud va er-xotin qanotga asoslangan havo tormozlari ventral holatda joylashgan biriga. 1956 yil davomida AMI ushbu loyihani rasmiy ma'qulladi va bir juft prototipni ishlab chiqarish to'g'risida so'rov yubordi (keyinchalik " MM.571 va MM.572) shuningdek statik sinovlar uchun bitta samolyot. Ushbu prototiplar bir nechta xususiyatlarni o'z ichiga olmaydi, masalan, qurol-yarog'larni jihozlash va joylashtirish qobiliyati yoki masalan, takomillashtirish. idishni bosimi Biroq, Bazzocchi, qat'i nazar, ularni tanishtirishni tanladi.

Parvozga

1957 yil 10-dekabrda birinchi prototip o'zini namoyish qildi birinchi parvoz, Makkining bosh sinov uchuvchisi Gvido Karestiato tomonidan uchib o'tdi.[3][5] Belgilangan ushbu prototip I-MAKI, birinchi bo'lib Frantsiya bo'ylab namoyish etildi. Parvozlarni sinovdan o'tkazish dasturi davomida MB-326 prototiplari dizaynning juda qulay parvoz xususiyatlarini namoyish etdi; ammo, kiritilgan bir nechta o'zgartirishlar samolyotning umumiy og'irligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi; go'yoki, bir bosqichda ortiqcha vazn dastlabki hisob-kitoblarga qaraganda 400 kg (880 funt) ga katta bo'lgan. Asl Viper 8 dvigateli 7,8 kN (1,750 lbf) tortish quvvatiga ega edi;[3] Kattalashgan og'irlikni hal qilish uchun uning o'rniga 0,7 kN (147 lbf) ko'proq turtki berishga qodir bo'lgan kuchliroq Viper 9 modeli qabul qilindi.

1958 yil 22 sentyabrda birinchi prototipga xuddi shunday tuzilgan ikkinchi prototip qo'shildi.[6] Unda avvalgi samolyotlardan ba'zi farqlar mavjud edi; asosan, Viper dvigatelining yangi modeli Viper 11 tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, u 11,1 kN kuchlanish kuchini (1134 kgf, 2500 funt funt) ishlab chiqarishi mumkin edi. Viper 11 keyingi ishlab chiqariladigan standart samolyotlarda ishlatiladigan dvigatelning xuddi shu standarti bo'ladi.[3] MB-326 ga to'g'ridan-to'g'ri raqobat Fiat G.80; ushbu samolyot yanada kuchliroq edi va besh yil oldin parvoz qilgan birinchi haqiqiy italyan samolyoti edi. Biroq, G.80 raqibiga qaraganda og'irroq, sezilarli darajada katta va qimmatroq bo'lgan bir nechta kamchiliklarga ega edi; Shunday qilib, u oxir-oqibat murabbiylar musobaqasida yutqazdi va bozorsiz qoldi.

1958 yil 15 dekabrda Italiya hukumati tegishli taassurot qoldirdi va AMI nomidan seriyadan oldingi 15 ta misol uchun buyurtma berdi.[3] Makchining zavodida ishlab chiqarish liniyasi tashkil etildi Masnago, Varese, Shimoliy Italiya. Ko'p o'tmay, AMI MB-326 uchun dastlabki buyurtmani 50 ta ishlab chiqarish standart samolyotidan iborat dastlabki guruhga chiqargan.[3] 1960 yil davomida 100 ta samolyot uchun keyingi buyurtma Macchi tomonidan qabul qilindi; ushbu katta majburiyat kompaniyaning reaktiv trenajorlar bozorida ustunligini o'rnatish yo'lidagi muhim qadam sifatida qaraldi.

Dizayn

RAAF Macchi MB-326 A7-041

Aermacchi MB-326 nuridan tashkil topgan, butun metall konstruksiyasiga ega bo'lgan past qanotli monoplan edi qotishmalar. Bu ikkalasini ham ovqatlantirish maqsadida ishlab chiqilgan birinchi reaktiv trenerlardan biri edi ab initio va rivojlangan ko'rsatma.[3] Dastlab ishlab chiqilgandan so'ng, MB-326 har ikkalasini ham qoplash uchun zarur bo'lgan juda ko'p ishlash xususiyatlarini qoplashga qodir nozik, ammo sodda samolyot sifatida ishladi. ab initio o'qitish va ilg'or o'qitish; ushbu turdagi boshqa asosiy xususiyatlarga minimallashtirilgan xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatish talablari bilan birgalikda yuqori darajada foydalanishni ta'minlash imkoniyati kiritilgan.[7] Flight International-ning ma'lumotlariga ko'ra, bu tip ko'plab ilg'or uchish texnikalarini o'rgatish uchun mos bo'lgan. Uchish nisbatan oson bo'lishidan tashqari, unga yuqori darajadagi xavfsizlik ham qasddan qurilgan edi, shu jumladan yangi Martin-Beyker - qurilgan chiqarish joylari.[8]

MB-326 bitta quvvat bilan jihozlangan Rolls-Royce Viper bo'lmaganyonishdan keyin turbojet dvigatel, dastlabki ishlab chiqarish samolyotlari Viper 11 rusumli rusumli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, ular 2500 funtgacha tortish kuchini ishlab chiqarishga qodir.[3] Dvigatel bir nechta qulay xususiyatlarga ega edi, shu jumladan umumiy soddaligi va mustahkamligi nisbatan past daqiqada aylanishlar (RPM) va turbinaga kirish harorati (TET), tez tezlashishi, o'rnatilish qulayligi va talabalar tomonidan havodagi noto'g'ri munosabatda bo'lish uchun biroz kechirish xususiyati.[9] Havo dvigatelga qanot ildizlariga o'rnatilgan past profilli juftlik orqali ta'minlandi. Viper edi litsenziya asosida ishlab chiqarilgan Italiya aviatsiya kompaniyasi tomonidan Piaggio uning asl ishlab chiqaruvchisi, ingliz dvigatel firmasi bilan tuzilgan shartnomadan so'ng Bristol Siddeli, 1959 yil davomida.[3]

Strukturaviy nuqtai nazardan, MB-326 nisbatan sodda edi.[8] Ikkala korpus ham, qanot ham uch qismga bo'lingan holda qurilgan; ulardan qanotning markaziy qismi fyuzelyajga ajralmas edi. Fyuzelyaj oldinga, markaziy va orqa qismga bo'lingan; oldinga qismida burun g'ildiragi va radio tizimlar; kokpit, yonilg'i baklari va dvigatel joylashtirilgan markaziy qism; va orqa qism ham quyruq qitish, ham reaktiv trubadan iborat.[8] Yoqilg'i tizimining o'rta fyuzelyajida bitta, ikkitasi qanot uchlarida katta tank bor edi; bir nuqtali bosim bilan yonilg'i quyish tizimi samolyotning samolyotida, besh minut atrofida yonilg'i quyish vaqtini ta'minlash uchun samolyotning bort qismida joylashgan.[8] Har bir qanotning orqa tomoni bor edi qopqoq va aileronlar trim yuzasi bilan; har bir qanotda 22 qovurg'a va ikkita shpal bor edi. Lift xususiyatlarini oshirish uchun qanot panjaralari o'rta qanotga qo'shildi. Shunga ko'ra, MB-326 osongina ko'tarilish tezligini saqlab, nisbatan sekin tezlikda uchish va qo'nishni amalga oshirishga qodir edi.[10]

MB-326 a bilan jihozlangan tandem kabinasi konfiguratsiya, bu tartibga solish odatdagidek yonma-yon joylashuviga nisbatan ingichka va aerodinamik jihatdan samarali fyuzelyajga olib kelish uchun tanlangan edi. Bu bilan qoplangan qabariq soyaboni ajoyib tashqi ko'rinish uchun; unda old oyna aks etgan muzga qarshi tizim yordamida dvigatel kompressorida ishlaydi qon oqadi.[8] Kokpit ham edi bosim ostida MB-326 ga baland balandlikdagi parvozni amalga oshirishga imkon beradi. Yuqori balandliklarda parvoz qilish qobiliyati ko'p maqsadlarda, shu jumladan aerobatik va navigatsiya mashg'ulotlarini bajarish paytida, shuningdek uzoq masofalarga parvozlar uchun yoqilg'i samaradorligini oshirishda qulay bo'lgan.[8] Bortdagi tizimlar odatda oldindan ishlab chiqarilgan birliklar bo'lib, ularga kirish va ularni olib tashlash oson bo'lgan; bir nechta elementlar ham ataylab almashtiriladigan edi.[8] Samolyotning tashqi qismi jami 80 ta tekshiruv paneli va eshiklari bilan qoplangan; joyida dvigatelni tekshirishni dvigatel maydonchasi ustida va ostida o'rnatilgan ikkita katta kirish paneli orqali amalga oshirish mumkin edi, boshqa eshiklar esa birinchi bosqich kompressor rotorining pichoqlarini tekshirish uchun kirish kanalining ichki qismiga kirishga imkon beradi.[8]

Operatsion tarixi

Italiya

Italiyalik Aermacchi MB-326

MB-326 ko'plab jahon rekordlarini yangilash xususiyati bilan ajralib turadigan so'nggi Italiya samolyotlaridan biri edi. Ehtimol, bularning eng e'tiborlisi 1961 yil avgustida, uchuvchi Gvido Karestiano 15,489 metr balandlikdagi C1D guruhining 1-toifasiga ko'tarilish paytida sodir bo'lgan. Rekord darajadagi parvozlar, shuningdek, MB-326 uchun reklama qildi. Xususan, bitta uchuvchi Massimo Ralli uchish paytida bir nechta turli xil yozuvlarni o'rnatishga mas'ul edi:

  • 1966 yil 8-fevral, toqqa chiqish rekordlari: 2 min 2 soniyadan 3000 metrgacha, 3 min 56 soniyadan 6000 metrgacha, 6 min 39 soniyadan 9000 metrgacha va 12000 metrni 10 min 53 soniyada.
  • 1966 yil 18 mart, gorizontal parvozda 15,690 m balandlikda va 17,315 m balandlikda ko'tarilgan.
  • 1966 yil 18-iyul, chidamlilik ko'rsatkichi, 970 km
  • 1966 yil 2-avgust, tezligi 3 km bo'ylab tezligi: 871 km / soat
  • 1966 yil dekabr: tezligi 15-25 km ga 880,586 km / soat, 100 km ga 831,007 km / soat, 500 km ga 777,667 km / soat va yana 777,557 km ga chidamlilik rekordi.

Ushbu yuqori darajadagi muvaffaqiyatlar MB-326 samolyotining qobiliyatli ishlashining ob'ektiv bayonoti sifatida ishladi va turini o'z toifasidagi zamondoshlari orasida eng yaxshi samolyotlardan biri sifatida tanitdi. AMI-da ishlagan yana bir uchuvchi Rikkardo Perakchi bir necha yillar davomida havo shoularida samolyotning manevrliligi va boshqarish qobiliyatini tez-tez namoyish etib turdi. Perakchi MB-326 ning chaqqonligini namoyish qilar ekan, Ralli uning eng so'nggi ko'rsatkichlarini o'rganishga e'tibor qaratdi; Ayni paytda, samolyotning dastlabki mijozlari, odatda, ushbu turdagi samolyotdan mamnunligini Makkiga xabar berishardi.[4]

Birinchi ishlab chiqarish MB-326, nisbatan uzaygan rivojlanish tsiklidan so'ng, dastlab etkazib berildi Lecce -Galatina AMI ning 214 ° guruhidagi maktab, ular vaqtincha joylashtirilgan Brindisi, Apuliya.[3] 1962 yil 22 martda MB-326 rasmiy ravishda 43 ° Flyer kursi bilan otryad xizmatiga o'tdi. Tez orada bu tur qarishni almashtirish uchun ishlatilgan Shimoliy Amerika T-6 Texan; odatda, 130 soat ichida, uchuvchilar, eski T-6da 210 soatlik mashg'ulotlardan so'ng bo'lganidek, bitirishga tayyor bo'lishadi.[11][12]

O'qitish echimi sifatida MB-326 ancha qimmatga tushdi, ammo talabalar uni ishtiyoq bilan kutib olishdi; qo'shimcha ravishda, bilan birgalikda ishlatilganda Fiat G.91Y ilg'or murabbiy, bu AMI uchuvchilari uchun "to'liq reaktiv" o'quv kursini o'tkazishga imkon berdi va bundan tashqari ular mahalliy ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan samolyotlar edi. Ga binoan aerokosmik nashr Xalqaro reys, 1960-yillarning boshlarida, AMI ning parvozlarni tayyorlash dasturiga, xizmatga yaqinlashib kelayotgan kirish katta ta'sir ko'rsatdi. Lockheed F-104G Starfighter.[3]

AMI samolyotni sotib olgan birinchi mijozlar qatorida, keyinchalik MB-326 modellarining so'nggi mijozlari qatoriga kiradi. Xizmat 12 kishilik partiyani buyurtma qildi MB-326E, yangilangan oltita MB-326 dan iborat MB-326Gva oltita yangi ishlab chiqarilgan (MM.54384 / 389). Ularda qurollanish uchun qoidalar mavjud edi, lekin dvigatel Viper 20 Mk 540 emas, Viper 11 Mk 200 edi.[4] Italiya xizmatida MB-326 o'rniga MB-339 1981 yildan 1984 yilgacha, undan keyin eskisini almashtirib, tezkor bog'lovchi samolyot vazifasini bajardi T-33lar biroz tezroq edi. G'ayrioddiy tarzda MB-326 xizmatini ko'rmadi Frecce Tricolori tezroq G-91R PAN-larini saqlagan aerobatik jamoa (keyinchalik ularning o'rnini MB-339lar egalladi).

AMI xizmatidan tashqari, MB-326 Italiyada ham fuqarolik ishida ishlagan. Milliy bayroq tashuvchisi Alitalia "D" versiyasi sifatida belgilangan murabbiy tomonidan tuzilgan to'rtta samolyotga buyurtma berdi; yangi avlod kelishiga tayyorgarlik ko'rish uchun samolyot uchuvchilarini o'qitish uchun bular aniq qurolsizlangan va maxsus asbob-uskunalar bilan jihozlangan. samolyotlar samolyot tomonidan sotib olinmoqda.

MB-326 ning "A" va "C" modellari hech qachon amalga oshmaydi. "A" varianti 7.62 mm juftlik bilan qurollangan engil hujum samolyoti sifatida ishlatilishi kerak edi avtomatlar samolyotning burniga o'rnatilishi kerak edi. Dastlab hech biri qurilmagan bo'lsa-da, keyinchalik bir qator MB-326 lar "A" belgisi bilan atalgan, ammo bu ular bilan ta'minlanganligini anglatishi kerak edi. Markoni - qurilgan AD-370 avtomatik yo'naltiruvchi (ADF). "C" versiyasi burunga o'rnatiladigan bilan ta'minlangan deb taxmin qilingan Shimoliy Amerika qidiruvi va o'zgaruvchan radar (NASARR) bo'linmasi va boshqa elektron uskunalar AMI F-104 uchuvchilarini tayyorlashda foydalanish uchun,[7] ammo, bu variant faqat maket sifatida paydo bo'ldi.

Avstraliya

A7-043 (MB-326H) da RAAF Base Wagga yilda Avstraliya.

The Avstraliya qirollik havo kuchlari (RAAF) ishlatgan MB-326H reaktiv murabbiy sifatida. Jami 97 ta buyurtma berildi: 12 tasi Macchi tomonidan etkazib berildi, 18 tasi Avstraliyadagi to'plamlardan yig'ildi va yana 67 tasi qurildi. Hamdo'stlik aviatsiya korporatsiyasi va Hawker samolyoti CA-30 belgisi bilan.[13] Ular mohiyatan o'xshash edi MB-326G ammo yaxshilangan avionika bilan. RAAF aerobatika jamoasi Ruletkalar, 1970 yil dekabridan 1989 yilgacha MB-326H parvozini amalga oshirdi. 1975 yilgacha RAAF uchuvchilar tayyorlash 60 soatlik oldindan tanlovdan iborat edi CAC Winjeels (1975 yildan boshlab PAC CT / 4 Airtrainer (aka Plastik Parrots), 150 soatlik o'rta va yana 75 soatlik MB-326H bo'yicha malaka oshirish, nihoyat Mirage IIIOD.

O'zining mukammal ishlashi va vazifasiga juda mos bo'lganligi bilan ko'pchilikka yoqsa-da, MB-326 xizmatining karerasi tizimli charchoq muammolari tufayli qisqartirildi. Masalan, Avstraliya floti 1980-yillarda tipni kengaytirish dasturiga ega edi va keyinchalik 90-yillarning boshlarida charchoq bilan bog'liq avariyadan so'ng qayta qanotga ega bo'lishdi. Shunday bo'lsa-da, MB-326 yangi bilan to'ldirildi Pilatus PC-9 parvoz soatlarini qisqartirish bo'yicha murabbiylar va so'nggi misollar 2001 yilga kelib, ular o'rniga almashtirilgandan so'ng qaytarib olingan Hawk 127.[14]

Braziliya

Braziliyalik MB-326.

Braziliya MB-326 uchun asosiy mijoz bo'lib, 1970 yilda ikkita prototip va 166 ga buyurtma bergan MB-326GCAT-26 deb nomlangan s Xavante. U tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan Embraer yana oltitasi bilan Bormoq va 10 uchun Paragvay.

Samolyot ikkita rivojlanish uchun ham muhim edi: MB.326K dan MB.326L ishlab chiqarilgan, bu to'g'ridan-to'g'ri ajdod edi Aermacchi MB.339. MB.326 Braziliyada litsenziyani barpo etish bilan AMX-ga olib boradigan hamkorlik uchun maydon ochdi. MB.339 ham, AMX ham MB.326 kabi muvaffaqiyatli bo'lmadi, ammo bu mashina texnologiya va savdo-sotiqda keyingi bosqichlarni amalga oshirishga qodir edi.

Janubiy Afrika

Janubiy Afrika ishlab chiqarish uchun litsenziya olgan MB-326M ("G" modeliga o'xshash), kabi Impala Mk I 1964 yilda, 1966 yildan ishlab chiqarila boshlandi.[15] Italiya tomonidan ishlab chiqarilgan 40 ta samolyotni, so'ngra mahalliy tomonidan ishlab chiqarilgan taxminan 125 ta samolyotni qabul qildi Atlas aviatsiya korporatsiyasi,[16] ulardan ham murabbiy sifatida, ham qurolli konfiguratsiyada foydalanish. Ning etti misoli MB-326K shuningdek, engil hujum samolyotlari sifatida sotib olingan, yana 15 to'plamdan yig'ilgan,[17] 78 atrofida esa litsenziyalar ishlab chiqarilgan va Impala MK II.[4] Yagona o'rindiqning versiyasini litsenziyalash 1974 yilda boshlangan.[15] Mahalliy ishlab chiqarilgan va frantsuz qurollari bilan jihozlangan Impala Mk II, shuningdek, Janubiy Afrikada rivojlangan ECM suite.

Atlas Impala Mk.2 Janubiy Afrika havo kuchlari

The Janubiy Afrika mudofaa kuchlari qarshi kampaniyalar paytida Impalas ish Angolani ozod qilish uchun xalq qurolli kuchlari (FAPLA) va Kuba ekspeditsiya qo'shinlari Angola 1975 yildan 1989 yilgacha. Impala uchuvchilari odatda Angolaning havo hujumidan himoyalanish uchun soatiga 550-650 km / soat tezlikda 15 metr balandlikda uchishgan. Davomida Janubiy Afrikadagi chegara urushi, biri tomonidan pastga tushirilgan SA-7; boshqasi portlatilmagan raketa bilan charchagan holda qaytib keldi.[18]

Samolyot qimmat ovozdan tez yuradigan samolyotlarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega edi. Sekinroq bo'lsa-da, u nisbatan ibtidoiy aerodromlardan ish olib borishi va tezda zarba berishi mumkin edi. The Janubiy Afrika havo kuchlari (SAAF) 6 x 120 kg yoki 4 x 250 kg gacha bomba ishlatgan. Asosiy qurol 68 mm dan iborat edi SNEB raketa uchirgichlar (to'rtta x 6 yoki ikkita x 18) va ikkita 30 millimetrli avtomat (300 ta o'q bilan).[19] Ushbu to'plar Impala Mk II uchun haqiqiy bonus bo'lib, oldingi ikki o'rindiqli versiyalarga nisbatan yuqori ko'rsatkichlarga ega bo'ldi. Ikkinchisi, shuningdek, 30 mm juftlik ko'tarishi mumkin edi DEFA qanot ostidagi qutilarda qurol. Biroq, murabbiy-hujumchilarning ikkita qobiliyati yaxshi baholandi, oltita qiyin nuqtaning mavjudligi va shuning uchun ikkita o'rindiqli versiyalar ancha keng tarqalgan edi. 1970 va 1980 yillarda oltita otryad SAAFda Impala Mk II bilan jihozlangan. Gacha Operatsion moduleri, Impalalarning aksariyati o'zlarining operatsion bazalaridan olib qo'yilgan Janubiy-G'arbiy Afrika, ishni qoldirish Mirage IIIs va Blackburn Buccaneers.[20]

Impala Mk IIlar ham fursatlarga mos ravishda interpektorlar sifatida ishlatilgan. 1985 yilda bir nechta uchrashuvlarda Mi-8 va Mi-24 vertolyotlar, ular jami oltitani urib tushirishdi. Bu quruqlikdagi urushning muhim bosqichida, Angola va Kuba qo'shinlari qarshi hujumda tekshirilganda sodir bo'ldi. UNITA asoslar. Bu Angola / Kuba ittifoqi uchun falokat bilan yakunlandi, chunki ularning ta'minoti UNITA tomonidan to'xtatildi va SAAF va oldingi chiziq qo'shinlari o'q-dorilarni tugatdilar. Qamalda bo'lgan qo'shinlarni ta'minlash uchun vertolyotlar ishlatilgan va SAAF ushbu aloqani uzib qo'ygan. Ikki Mi-24 samolyot eskort paytida birinchi uchrashuvda urib tushirilgan Mi-17lar.[21] Ularni kuzatib borgan MiG-21 samolyotlari o'z vaqtida reaksiya berish uchun juda baland uchib ketishdi. Ikki kundan keyin Impala Mk II yana urilib, ikkita Mi-24 va ikkita Mi-17 samolyotlarini qulatdi. Shubhasiz vertolyotlarga hujumlar har bir samolyotga atigi ikkita qurol bilan amalga oshirildi. Yagona o'rindiqli Impala Mk IIlar ham ba'zan qurollangan Matra R550 sehrlari o'zini himoya qilish uchun "havo-havo" raketalari.[15] Impala Mk II ekstremal diapazonlarda ishlagan va vertolyotlar o'rta balandlikda ko'ringan paytdagina toqqa chiqqanda juda past uchishi kerak edi. Har bir hujumdan so'ng ular dushman MiGs tomonidan ushlanib qolmaslik uchun past darajaga qaytishdi.

The Kumush lochinlar, SAAF aerobatik jamoasi oldin Impala Mk Is bilan jihozlangan edi.

Impalas uchun uchish maktabi Langebaanwegdagi uchish bo'yicha maktab edi, operatsion otryadlar esa 4, 5, 6, 7 va 8 Otryadlar, bilan 85 Jangovar uchish maktabi shuningdek Mirage murabbiylarini to'ldirish uchun oz sonli Impalalarga ega.[15]

Argentina

Argentinalik MB-326.

Bir qator MB-326 samolyotlari zamonaviyroq bo'lgan MB-339 bilan birgalikda Argentina dengiz flotining jihozlarini yaratdi. 1 Escuadrilla de Ataque 1982 yilda, Argentina qachon bosqinchi The Folklend orollari. Bir qator MB-326lar Argentina hujumidan so'ng darhol Argentina qirg'oqlari bo'ylab joylashgan bazalarga joylashtirildi, ammo tez orada eskadron bazasiga qaytdi. Punta-Indio. Bir necha MB-339 samolyotlari Folklendga joylashtirilgan bo'lsa, MB-326 samolyotlari materikda qoldi.[22] Urush tugaganidan so'ng, Braziliyadan 11 EMB-326GBs yo'qotishlarni tiklash va tiklash uchun qabul qilindi 1 Escuadrilla de Ataque'kuch.[23]

Boshqa operatorlar

Raqobatchilardan keskin farq qiladi Fiat G.91, bu ko'pincha engil qiruvchi sifatida unchalik ishonchli emas deb hisoblangan, MB-326 tezda ushbu imkoniyatda bir nechta eksport yutuqlariga erishdi. Turi oxir-oqibat boshqalarga ta'sir qila olmadi NATO faqat ozgina havo kuchlariga qabul qilgan xalqlar. Biroq, MB-326 ko'pchilik orasida ko'rinadigan muvaffaqiyatga erishdi Uchinchi dunyo MB-326 qator mintaqaviy mojarolarda oldingi jangovar samolyot sifatida katta foydalanishni ko'rishga olib keladigan mamlakatlar.

Sakkiz MB-326Blar tomonidan buyurtma qilingan Tunis 1965 yilda. Ular qurol-yarog 'qobiliyatiga ega bo'lgan asosiy MB-326-lardan ishlab chiqilgan va 37-seriyali AMI samolyotlari konvertatsiya qilingan (ularda fuqarolik belgilari bo'lgan) I-MAKC). Asosiy yangilik - bu yerga hujum qilish qobiliyati, oltita ustunli ustunlar, maksimal 907 kg do'konlarga ega edi. Xuddi shu yili Gana shunga o'xshash to'qqiztasiga buyurtma berdi MB-326Fs.

Boshqalar MB-326Gs Viper Mk 20 dvigatelidan foydalangan, u 1,524 kg bosimni ta'minlagan va natijada tezroq bo'lgan va maksimal yuk hajmi 1814 kg ga etgan. Argentina dastlab sakkiztasini buyurdi MB-326K, keyinchalik MB-326GB.

Yana 17 MB-326GClar Italiyada qurilgan Zair (Force Arienne Zairoise) va 23 Zambiya havo kuchlari uchun.

The MB-326K (dastlab MB-336 nomi bilan tanilgan) Viper Mk 600 dvigateli bilan jihozlangan so'nggi avlod modeli bo'lib, u yanada yaxshi ishlashga imkon beradigan 1814 kg. Birinchi parvoz 1970 yil 22 avgustda bo'lib o'tdi. Ikkita prototipi bo'lgan I-AMKK va I-KMAK, MB-326G ushbu yangi modelga o'tkazildi.

Dubay 1974 yilda uchtasini, 1978 yilda uchtasini sotib oldi (MB-326KD), Tunis sakkiz (MB-326KT), Gana to'qqiz (MB-326KB) va Zair sakkiz (MB-326KB).

The MB-326L asosan ikkita o'rindiqli MB-326K edi. Ikki MB-326LD Dubayga etkazib berildi va to'rttasi MB-326LD Tunisga.

Narxlarni tejashga qaratilgan chora-tadbirlar MB-326 ni tez-tez pervanelda harakatlanadigan modellar bilan almashtirishga olib keldi, ammo Makchi ko'pincha o'rta murabbiy va engil hujum samolyotlari vazifasini bajaradigan darajada moslashuvchan edi.

Variantlar

MB-326A ITI A.Malignani Udine, Italiya (Texnik-aviatsiya maktabi)
Uchish paytida A7-040 (MB-326H) Melburndagi HMAS yopiq Fremantle 1980 yilda
MB-326H
  • MB-326: Ikkita prototip va 125 ta ishlab chiqarish o'quv samolyoti Italiya havo kuchlari.
  • MB-326A: Qurol-yarog 'tayyorlash uchun qurolli versiya, qurilmagan.
  • MB-326B: Ikkita o'rindiqli sakkizta reaktiv murabbiy, engil hujum samolyoti Tunis.
  • MB-326D: To'rt kishilik qurolsiz reaktiv trenajyorlar Alitalia.
  • MB-326E: Italiya havo kuchlari uchun oltita ikki o'rindiqli qurolli reaktiv trenajyor.
  • MB-326F: To'qqizta ikkita o'rindiqli reaktiv murabbiy, engil hujum samolyotlari Gana.
  • MB-326G: Ikki o'rindiqli reaktiv murabbiy, erga hujum qiluvchi samolyot.
    • MB-326GB: Ikki o'rindiqli reaktiv trenajyor, yerga hujum qiluvchi samolyotlar. Sakkiztasi sotilgan Argentina dengiz floti. 17 samolyot eksport qilindi Zair va yana 23 ta samolyot Zambiya.
    • MB-326GC: Ikki o'rindiqli reaktiv murabbiy, erga hujum qiluvchi samolyotlar Braziliya havo kuchlari. 167 ta samolyot Braziliyada litsenziya asosida qurilgan Embraer EMB-326 Braziliya havo kuchlari uchun. Ulardan 11 nafari Argentina dengiz floti keyin Folklend urushi. Oltita samolyot eksport qilindi Bormoq va yana o'ntasi Paragvay. Jami ishlab chiqarish, 182.
    • AT-26 Xavante: MB-326GC ning Braziliya havo kuchlari tomonidan belgilanishi.
    • RT-26 Xavante: Ba'zi AT-26 Xavantes razvedka samolyotlariga aylantirildi.
  • MB-326H: Avstraliya qirollik harbiy-havo kuchlari uchun 87 ta, ikkita uchun mo'ljallangan ikkita reaktiv reaktorlar Avstraliya qirollik floti. Italiyada ishlab chiqarilgan o'n ikki samolyot va Avstraliyada litsenziya asosida ishlab chiqarilgan 85 ta Hamdo'stlik aviatsiya korporatsiyasi "CA-30" belgisi bilan.
  • MB-326K: Janubiy Afrika Harbiy-havo kuchlari uchun bir kishilik yerga hujum qiluvchi samolyot. Atlas aviatsiya korporatsiyasi tomonidan Janubiy Afrikada litsenziya asosida qurilgan.
    • Impala Mk II: MB-326K ning Janubiy Afrika havo kuchlari tomonidan belgilanishi.
    • MB-326KB: Zair uchun bir kishilik yerga hujum qiluvchi samolyot. (Olti qurilgan).
    • MB-326KD: Uch kishilik yerga hujum qiluvchi samolyotlar Dubay. (Uchtasi qurilgan).
    • MB-326KG: Gana uchun bitta kishilik quruqlikdan hujum qiluvchi samolyot. (To'rt qurilgan).
    • MB-326KT: Tunis uchun bitta o'rindiqli yerga hujum qiluvchi samolyot. (Etti qurilgan).
  • MB-326L: Ikki o'rindiqli ilg'or reaktiv samolyot.
    • MB-326LD: Dubay uchun ikki o'rindiqli ilg'or reaktiv samolyot. (Ikki qurilgan).
    • MB-326LT: Tunis uchun ikki o'rindiqli zamonaviy reaktiv samolyot. To'rt qurilgan.
  • MB-326M: Ikki o'rindiqli reaktiv trenajyor, erga hujum qiluvchi samolyotlar Janubiy Afrika havo kuchlari. Atlas aviatsiya korporatsiyasi tomonidan Janubiy Afrikada litsenziya asosida qurilgan.
    • Impala Mk I: MB-326M ning Janubiy Afrika Havo Kuchlari tomonidan belgilanishi.
  • MB-326RM: Beshta Italiya havo kuchlari MB-326 samolyotlari ECM samolyotlariga aylantirildi.

Operatorlar

Aermacchi MB-326 jahon operatorlari xaritasi
 Argentina
 Avstraliya
 Braziliya
  • Braziliya havo kuchlari 182 MB-326GC (AT-26 Xavante nomi bilan tanilgan) va 12 Atlas Impala sobiq Janubiy Afrikaning harbiy havo kuchlarini qabul qilishdi. Oxirgi misollar 2010 yil 2 dekabrda nafaqaga chiqqan.[24]
 Kamerun
Kamerun havo kuchlari MB326 Impala II
 Kongo Demokratik Respublikasi
 Dubay
 Gana
Gana havo kuchlari MB326
 Italiya
 Paragvay
 Janubiy Afrika
 Bormoq
 Tunis
 Birlashgan Arab Amirliklari
 Qo'shma Shtatlar
 Zair
 Zambiya

Baxtsiz hodisalar va yo'qotishlar

  • 1990 yil 6-dekabr (1990-12-06): Italiya havo kuchlarining MB-326 Casalecchio di Reno shahridagi maktab sinfiga urilib ketdi Italiyaning Bolonya shahri yaqinida, 12 talaba o'ldi va 88 boshqa talaba va xodimlar yaralandi. Samolyot bortdagi yong'in va boshqaruvni yo'qotishi oqibatida uchib ketgan uchuvchi tomonidan bir necha daqiqa oldin tashlab ketilgan edi.[36]
  • 1993 yil 2 oktyabr (1993-10-02): Janubiy Afrika havo kuchlarining MB-326M impalasi Kumush lochinlar aerobatik jamoasi Janubiy Afrikaning Yoxannesburg shahri yaqinidagi Lanseria Airshow ko'rgazmasida chiqish paytida o'ng qanotning tizimli buzilishidan so'ng halokatga uchradi. Uchuvchi tashqariga chiqarib yuborilgan, ammo o'ldirilgan.[37]

Ko'rgazmada samolyotlar

Argentina
Argentina dengiz kuchlari MB-326 da saqlanib qolgan Rio Grande, Tierra del Fuego.
Avstraliya
A7-001 displeyida RAAF muzeyi.
Avstriya
  • 472 - MB-326M, Osterreichisches Luftfahrtmuseum Graz-Talerhofdagi namoyish Graz, Shtiriya.[49]
Braziliya
Gana
Gana havo kuchlari Aermacchi MB-326 Gana qurolli kuchlari (GAF) muzeyida, Gana, Ashanti viloyati, Kumasi ..
Italiya
MB-326 San-Pelagio havo va kosmik muzeyida.
Janubiy Afrika
Qo'shma Shtatlar

Texnik xususiyatlari (MB-326G)

Aermacchi MB-326 ning orfografik proektsiyasi
Cockpits
Front Cockpit
Old kokpit
Rear Cockpit
Orqa kokpit

Ma'lumotlar Jeynning butun dunyo samolyoti 1969–70[62]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Uzunlik: 10,65 m (34 fut 11 dyuym)
  • Qanotlari: 10,85 m (35 fut 7 dyuym)
  • Balandligi: 3.72 m (12 fut 2 dyuym)
  • Qanot maydoni: 19.35 m2 (208,3 kvadrat fut)
  • Havo plyonkasi: ildiz: NACA 64A114; maslahat: NACA 64A212[63]
  • Brutto vazni: 2,685 kg (5,919 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 4,577 kg (10,091 lb) to'liq ichki yoqilg'i, qanot uchi va pastki tanklar
  • Yoqilg'i hajmi: ichki idishlar va tanklar: 1392 l (368 AQSh gal; 306 imp gal); ichki yonilg'i, qanot uchi va pastki tanklar: 2.056 l (543 AQSh gal; 452 imp gal)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Bristol Siddeley Viper 20 turbojet dvigatel, 15,2 kN (3,410 funt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 867 km / soat (539 milya, 468 kn)
  • Kruiz tezligi: 797 km / soat (495 milya, 430 kn)
  • Hech qachon tezlikni oshirmang: 871 km / soat (541 milya, 470 kn) / M0.82 sho'ng'in maksimal tezligi
  • Qator: 1,850 km (1150 milya, 1000 nmi) 113 l (30 AQSh gal; 25 imp gal) zaxiraga ega bo'lgan fyuzelyaj va uchuvchi tanklar.
  • Parom oralig'i: 2.445 km (1.519 milya, 1.320 nmi) 113 l (30 AQSh gal; 25 imp gal) zaxiraga ega bo'lgan fyuzelyaj, qanot ostidagi va uchuvchi tanklar.
  • Xizmat tavanı: 14,325 m (46,998 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: Dengiz sathida 30,733 m / s (6,049,8 fut / min)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 6 100 metr (20000 fut) 4 daqiqa 10 soniyada
12,200 m (40,000 fut) 13 daqiqa 5 soniyada
  • Uchish: ISA sharoitida 412 m (1352 fut); ISA + 25 ° C (77 ° F) sharoitida 506 m (1,660 fut)
  • 15 metrga ko'tarilish (49 fut): ISA sharoitida 555 m (1,821 fut); ISA + 25 ° C (77 ° F) sharoitida 704 m (2310 fut)
  • Qo'nish 15 metrdan (49 fut): ISA sharoitida 3,175 kg (7000 funt) da 631 m (2070 fut); ISA + 25 ° C (77 ° F) sharoitida 3,175 kg (7000 funt) da 671 m (2,201 fut)

Qurollanish

  • Qurollar: (ixtiyoriy) old fyuzelyajdagi 2x 7,7 mm (0,303 dyuym) pulemyotlar / har xil pylonga o'rnatilgan qurol qutilari
  • Qattiq nuqtalar: Jami 4000 funt (1800 kg) gacha bo'lgan 6 ta,
  • Raketalar: (ixtiyoriy) 4x 6 kg (13 lb) yoki 7,5 kg (17 lb) raketalar / har xil ustunlarga o'rnatilgan raketa podalari
  • Raketalar: (ixtiyoriy) 2x Nord AS.12 raketalar
  • Bomba: (ixtiyoriy) 4x 15 kg (33 lb) yoki 45 kg (99 lb)

Avionika
SFOM qurol-yarog 'yoki Ferranti LFS 5 / 102A gyro-gunsight

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Taqqoslangan va qarama-qarshi bo'lgan samolyotlar, 2011, p. 140.
  2. ^ Angelucci va Matricardi 1980, 269-271 betlar.
  3. ^ a b v d e f g h men j k l m n Xalqaro reys 1961 yil 20 sentyabr, p. 492.
  4. ^ a b v d e Jannetti 1987 yil,[sahifa kerak ]
  5. ^ Teylor 1969, p. 120.
  6. ^ Angelucci va Matricardi 1980, p. 269.
  7. ^ a b Xalqaro reys 1961 yil 20 sentyabr, p. 493.
  8. ^ a b v d e f g h Xalqaro reys 1961 yil 20 sentyabr, p. 494.
  9. ^ Xalqaro reys 1961 yil 20 sentyabr, 492, 494 betlar.
  10. ^ Xalqaro reys 1961 yil 20 sentyabr, 493-494 betlar.
  11. ^ Xalqaro reys 1961 yil 20 sentyabr, 492-493 betlar.
  12. ^ a b "Macchi MB-326". Aeronautica Militare. Olingan 3 iyun 2019.
  13. ^ "Janubiy osmonda malaka oshirish." Xalqaro reys, 1978 yil 8 aprel. P. 974.
  14. ^ Dennis va boshq 2008, p. 335.
  15. ^ a b v d Potgieter, Xerman va Willem Steenkamp. Janubiy Afrika havo kuchlarining samolyoti. London: Jeyn's, 1981, Birinchi nashr 1980 yil. ISBN  0-86977-133-7.
  16. ^ Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi, 1981 yil 1-son, p. 20.
  17. ^ Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi, 1981 yil 2-son, p. 34.
  18. ^ Urush mashinalari 1985, p. 2119.
  19. ^ Urush mashinalari 1985
  20. ^ Fenili 1990 yil
  21. ^ Kuper, Tom. "Angola: SAAF Bushwacks olti vertolyot." ACIG. Qabul qilingan: 2010 yil 2-yanvar.
  22. ^ Yuk va boshq 1986, p. 29.
  23. ^ Yuk va boshq 1986, p. 33.
  24. ^ "Braziliya havo kuchlari so'nggi Xavante murabbiylarini iste'foga chiqardi." Flightglobal, 3 dekabr 2010. Qabul qilingan: 2012 yil 22 yanvar.
  25. ^ "Kamerun CN235-ga buyurtma beradi." abdullaeva Qabul qilingan: 2012 yil 9-noyabr.
  26. ^ Andrade 1982, p. 56
  27. ^ 4 otryad, http://www.saairforce.co.za, 2013-10-08 da olingan.
  28. ^ 5 otryad, http://www.saairforce.co.za, 2013-10-08 da olingan.
  29. ^ 6 otryad, http://www.saairforce.co.za, 2013-10-08 da olingan.
  30. ^ 7 otryad, http://www.saairforce.co.za, 2013-10-08 da olingan
  31. ^ 8 otryad, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08.
  32. ^ 24 otryad, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08.
  33. ^ 40 Squadron, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08.
  34. ^ 85 Jangovar uchish maktabi, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08.
  35. ^ The Silver Falcons, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08
  36. ^ "Jet Italiyadagi maktabni urib, 12 kishini o'ldirmoqda". The New York Times. Associated Press. 1990 yil 7-dekabr. Olingan 19 sentyabr 2020.
  37. ^ "Tarix". The Silver Falcons. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 28 avgustda. Olingan 22 fevral 2011.
  38. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326GB, s/n 0647 / 4-A-108 ARA, c/n 6540 / 281". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  39. ^ "Aermacchi MB 326H A7-001". RAAF muzeyi. RAAF muzeyi. Olingan 7 avgust 2017.
  40. ^ a b v d e Scott, Brenden; Edwards, Martin (24 June 2015). "RAAF A7 & RAN N14 CAC CA-30 Macchi MB-326H List of surviving airframes". ADF-seriyalari. Olingan 7 avgust 2017.
  41. ^ "Aermacchi". Janubiy Avstraliya aviatsiya muzeyi. Olingan 7 avgust 2017.
  42. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326H, s/n A7-027 RAAF, c/n CA30-27". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  43. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326H, s/n A7-054 RAAF, c/n CA30-54". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  44. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326H, s/n A7-057 RAAF, c/n CA30-57". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  45. ^ "Aermacchi MB326H". Fighterworld. Olingan 7 avgust 2017.
  46. ^ "MB-326H". Aviation Heritage Museum. Aviation Heritage Museum. Olingan 7 avgust 2017.
  47. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326H, s/n A7-077 RAAF, c/n CA30-77". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  48. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326H, s/n A7-097 RAAF, c/n CA30-97". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  49. ^ "Das muzeyi". Österreichisches Luftfahrtmuseum Graz – Thalerhof. Österreichisches Luftfahrtmuseum Graz-Talerhof. Olingan 7 avgust 2017.
  50. ^ "GUARULHOS: Praça na Vila Galvão ganha avião Xavante". comerciariosdeguarulhos.org.br. Olingan 6 sentyabr 2017.
  51. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326, s/n MM54243 AMI, c/n 6329". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  52. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326D, s/n MM54266 AMI, c/n 6292". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  53. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas MB-326M, s/n 494 SAAF, c/n A19". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  54. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas Impala I, s/n 531 SAAF, c/n A56". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  55. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas Impala I, s/n 532 SAAF, c/n A57". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  56. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas Impala I, s/n 589 SAAF, c/n A114". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  57. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas MB-326K, s/n 1000 SAAF, c/n 6555/296/001". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  58. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas MB-326K, s/n 1045 SAAF, c/n 46". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  59. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas Impala II, s/n 1065 SAAF, c/n 66". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  60. ^ "Aermacchi MB 326 Impala". Estrella Warbirds muzeyi. Olingan 7 avgust 2017.
  61. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas MB-326M, s/n 474, c/r N7085D". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 7 avgust 2017.
  62. ^ Teylor, Jon Vr., ed. (1969). Jane's all the World's Aircraft 1969–70 (60-nashr). London: Sampson Low, Marston & Company. 120-122 betlar.
  63. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • "Aermacchi M.B.326". Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi, London: Orbis, Volume 1, Issue 1, 1981, p. 20.
  • "Aermacchi M.B.326K". Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi, London: Orbis, Volume 1, Issue 2, 1981, p. 34.
  • Andrade, Jon. Militair 1982 yil. London: Aviation Press, 1982. ISBN  0-907898-01-7.
  • Angelucci, Enzo va Paolo Matricardi. World Aircraft: Combat Aircraft 1945–1960. Maidenhead, Berkshire, Buyuk Britaniya: Sampson Low Guides, 1980 yil. ISBN  0-562-00136-0.
  • Burden, Rodney A., Maykl A. Draper, Duglas A. Rough, Kolin A Smit va Devid Uilton. Folklendlar: havo urushi. Twickenham, Buyuk Britaniya: British Air Review Group, 1986 y. ISBN  0-906339-05-7.
  • Dennis, Piter; Grey, Jefri; Morris, Evan; Oldin, Robin; Bou, Jan (2008). Avstraliya harbiy tarixidagi Oksford sherigi (2-nashr). Melburn: Oksford universiteti matbuoti. ISBN  978-0-195517842.
  • Fenili, Vincenzo. "Impala sul Bush." JP4 Magazine, 1990 yil yanvar.
  • "High-Macchi Flying." Xalqaro reys, 20 September 1961. pp. 492–494.
  • Jannetti, Fabrizio. "30 anni di '326." Aeronautica & Difesa magazine, Rim: Ed. Ai editions, N.14, December 1987, pp. 38–47.
  • Teylor, Jon Vr., ed. Jeynning butun dunyo samolyoti 1969–70. London: Jane's Yearbooks, 1969.
  • War Machines Encyclopaedia (Italian edition printed by De Agostini). London: Aerospace Publishing, 1985, pp. 2117–19 .

Tashqi havolalar