Braziliyada temir yo'l transporti - Rail transport in Brazil

Braziliya temir yo'l tarmog'i xaritasi
Poezd ning Vale shahrida Axailandiya.
Poezd CPTM yilda Katta San-Paulu.

Braziliyada temir yo'l transporti XIX asrda boshlangan va ko'plab turli temir yo'l kompaniyalari mavjud edi. Temir yo'llar edi milliylashtirilgan ostida RFFSA (Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima) 1957 yilda. 1999 yildan 2007 yilgacha RFFSA tarqatib yuborildi va xizmatlar endi turli xil xususiy va davlat operatorlari tomonidan boshqariladi, shu jumladan. Amerika Latina Logística, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos va SuperVia.

Yo'l o'lchagichi

The temir yo'l tizimi Braziliya uchtasida ishlaydi temir yo'l o'lchagichlari:

Birinchisining 12 km qismi 2 fut 6 dyuym (762 mm) o'lchov Estrada de Ferro Oeste de Minas sifatida saqlanadi meros temir yo'li.

  • Metroslar
San-Paulu mintaqaviy temir yo'l tizimi.

Metroslar ishlaydigan va qurilayotgan:

Tramvay yo'llari

Santa Tereza tramvay yilda Rio-de-Janeyro.
Shaharlararo tramvay yo'li Campos do Jordão.

Bug 'bilan ishlaydigan, otda va elektr bilan harakatlanadigan tramvay yo'llari 1859 yildan 1989 yilgacha Braziliyada ishlagan, 1980 va 90 yillarda yangi tizimlar joriy qilingan. Rio-de-Janeyro va Kampinalar muvaffaqiyat bilan,[1] Shunga qaramay, tramvay yo'llari tizimlarini joriy etish bo'yicha tadqiqotlar olib borilgandan so'ng bu o'zgarishi mumkin Goniyaiya,[2] va Kuritiba hozirda a engil metro almashtirish avtobus tez tranzit (BRT) katta koridorda,[3] va Cariri-da, Cariri MetroTram o'rtasida ishlaydi Krato va Juazeiro do Norte qurilish bosqichida.[4]

Tarix

Braziliya dunyodagi eng katta beshinchi mamlakat va yuz tramvay tizimiga ega edi, deyarli boshqa Lotin Amerikasi davlatlari ham shuncha. U dunyodagi birinchi tramvay yo'llaridan biriga ega edi: 1859 yilda Rio-de-Janeyrodagi tizim Frantsiyadan tashqari barcha Evropa mamlakatlarida ko'cha temir yo'llari tajribalaridan oldin paydo bo'lgan. Tramvaylar 150 yildan keyin ham Rioda bugun ham ishlaydi. Braziliya bug 'bilan harakatlanadigan birinchi ko'cha temir yo'llaridan biriga ega va dunyodagi birinchi bug' teplovozi ko'chada ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan. Bu erda dunyodagi birinchi elektr tramvaylardan biri bo'lgan, Rio-de-Janeyroda London, Parij, Rim, Madrid, Lissabon va Lotin Amerikasidagi boshqa shaharlardan oldin elektr tramvaylari bo'lgan. Tramvaylarni akkumulyator batareyalari bilan muvaffaqiyatli oziqlanadigan birinchi joy Braziliya Niterosi bo'lishi mumkin. Braziliya Qo'shma Shtatlar tashqarisida qurilgan eng katta Amerika tramvay kollektsiyasiga ega edi va dunyodagi eng katta chet ellarga qarashli ko'cha temir yo'l imperiyasiga ega edi.

1989 yilda hali ham beshta tramvay ishlagan, Rio-de-Janeyrodagi Santa Tereza va Korkovado yo'nalishlari; San-Paulu yaqinidagi Campos do Jordão liniyasi; Bertioga yaqinidagi Itatinga chizig'i; va Campinasdagi turistik tramvay. Oltinchi yo'nalish, San-Luis yaqinidagi Tirirical tramvay, 1983 yilda o'z faoliyatini to'xtatgan, ammo qayta tiklanishi mumkin.[5]

Hozirda mavjud vintage tramvay yo'llari faoliyat yurituvchi:

1930-yillardan 70-yillarga qadar temir yo'llar qishloq xo'jaligi mahsulotlarini portlarga qishloq xo'jaligi mahsulotlarini etkazib berishning asosiy usuli edi. Biroq, turli xil o'lchovlar, egalar va bir nechta tarmoqlar o'rtasidagi uzilishlar temir yo'l tarmog'ining katta qismidan voz kechishga olib keladi, ularning o'rniga magistral yo'llar qo'yiladi.

O'tmishdoshlar

Braziliyada temir yo'l tarmog'ini qurishni boshlash uchun birinchi rag'bat 1828 yilda, o'sha paytdagi imperiya hukumati barcha transport yo'llari qurilishini rag'batlantirganda sodir bo'lgan. Temir yo'l qurish uchun birinchi muhim urinish Angliya-Braziliya kompaniyasining tashkil etilishi edi Rio-de-Janeyro shahrini bog'lashni rejalashtirgan 1832 yilda Portu Feliz uchun Santos porti. Ammo hukumat loyihani qo'llab-quvvatlamadi va shuning uchun u bundan keyin ham rivojlanmadi.[12]

Uch yildan so'ng, 1835 yilda regent Diogo Antônio Feijó n-101 imperatorlik qonunini qabul qildi, unda Rio-de-Janeyroni poytaxtlari bilan bog'laydigan temir yo'l qurganlarga 40 yil davomida imtiyozlar berilgan. Minas Gerais, Rio Grande do Sul va Baia. Imtiyozlar mavjud bo'lgan taqdirda ham, biron bir investor loyihani boshlash xavfini tug'dirmadi, chunki ushbu temir yo'l foydali bo'lishiga kafolat yo'q edi. Ba'zi guruhlar ushbu temir yo'lni qurish imkoniyatini va uning rentabelligini, shu qatorda boshqa bir guruh ingliz va braziliyalik investorlarni o'rganishdi, ammo ularning hech biri infratuzilmani qurishni boshlamadilar.[12]

1852 yil 26-iyulda 641-sonli qonun, bu 33 km uzoqlik zonasini 90 yillik kafolati, "yo'lda" bo'lgan har qanday erni o'zlashtirish huquqi va temir yo'l materiallari importi uchun soliq imtiyozlari kabi afzalliklarni berdi. Shu bilan birga, u barcha dividendlar uchun 8% chegara bilan keldi. Foiz stavkasi 5% dan 12% gacha qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, Braziliyada temir yo'l qurishga bo'lgan qiziqish butun dunyoda, asosan Angliyada paydo bo'ldi, bu dastlabki qurilish harakatlarining asosiy kuchi edi.[12]

Birinchi temir yo'llar

Estrada de Ferro Mauaning asosiy toshini qo'yish, 1854 yil 30 aprelda. Tadbirda ko'plab Braziliya hukumatlari, jumladan Dom Pedro II ishtirok etgan.
Birinchi Braziliya lokomotivi, Baroneza, bugun Museu do Trem-da namoyish etilmoqda Rio-de-Janeyro.
Recife va San-Fransisko temir yo'l kompaniyasining birinchi joyi, ikkinchi eng qadimiy Braziliya temir yo'li.

641-sonli qonun qabul qilinishidan bir muncha vaqt oldin bankir Irineu Evangelista de Souza ichida Maua portini bog'laydigan temir yo'l qurish uchun ruxsat so'radi Guanabara ko'rfazi, Raiz da Serraga. Ushbu temir yo'l birinchi marta Braziliya temir yo'liga aylandi va 1854 yil 30 aprelda ochilgan bo'lib, atigi 14,5 km trassa va 1,676m (5 '6 ") ga teng edi. Irineu kompaniyasi, Imperial Companhia de Navegação a Vapor - Estrada de Ferro Petropolis, Braziliyadagi birinchi port-temir yo'l operatsiyasini amalga oshirdi, Praça XV kemasidan Raiz da Serraga yuklarni tashiydi, Estrada de Ferro Maua o'zining siyosiy va ramziy qadriyatlaridan tashqari juda oz ahamiyatga ega edi, ammo Maua to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita to'qqiz kishining qurilishida ishtirok etdi. Braziliyada temir yo'llar.

31 km bo'lgan Recife va San-Fransisko temir yo'l kompaniyasining birinchi qismida muntazam tirbandlikning ochilishi 1858 yil 8 fevralda, Cinco Pontas o'rtasida, Recife, va vilo do Cabo. [13] Bu Braziliyada ikkinchi bor temir yo'l bo'lib, uni Braziliyada joylashgan birinchi ingliz kompaniyasi boshqargan. Rejalashtirilgan qurilish turli xil muammolar tufayli kechikishlar tufayli faqat 1862 yilda tugatilgan.

Ning birinchi uchastkasining ochilishi Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II, 1858 yil 29 martda, Estachão da Corte va 47,21 km aloqada Queimados, Rio-de-Janeyroda. Keyinchalik, respublika e'lon qilinishi bilan ushbu temir yo'l nomi o'zgartirildi Estrada de Ferro Central do Brasil, bu Rio-de-Janeyro va bilan bog'lanishning asosiy o'qidan biri bo'lgan San-Paulu 1877 yilda, Estrada de Ferro Dom Pedro II ga ulanganda Estrada de Ferro San-Paulu.

Estrada de Ferro Dom Pedro II (1863).
Recife dunyodagi birinchi bo'lib yo'llarda harakatlanish uchun maxsus ishlab chiqilgan parovozlarni boshqargan: 1867 yilda "maxambomba" deb nomlangan marosim ochilgan.

1867 yilda, San-Paulu temir yo'li Ltd, shtatida qurilgan birinchi temir yo'l San-Paulu, Santos portini kofe fermalari bilan bog'lashga asos solindi.

Bekat Kruzeyro (SP), Estrada de Ferro Minas e Rio qismidir. (1885)
Ustidagi ko'prikning ochilishi Rio-Parayba 1888 yilda.

1889 yil oxirida, respublika e'lon qilinganda, Braziliyada 9,583 km uzunlikdagi temir yo'llar mavjud bo'lib, ular 20 ta provintsiyaning 14 tasiga xizmat ko'rsatgan. Yangi respublika bilan hukumat Braziliya bo'ylab temir yo'llarni qurish bo'yicha yangi rejani boshlashga qaror qildi, ammo yangi respublikani qamrab olgan moliyaviy inqiroz tufayli haqiqatan ham bir nechta yangi temir yo'llar qurildi.

Kengayish

Estação da Luzning 1900-yillardagi surati, Gilerme Gensli tomonidan.

1907 yilda Braziliya temir yo'l tarmog'ini ijaraga berish jarayoni boshlandi, o'sha paytdagi prezidentning bayonoti bilan Kampuslarni sotish:

Bizning uzoq yillik tajribamiz shuni ko'rsatdiki, temir yo'llarni milliy boshqaruv ostida ushlab turishning afzalligi yo'q. Ularni xususiy tashabbusga berish va ularning rivojlanishini rag'batlantirish nafaqat milliy xazinani engillashtiradi, balki tijorat uchun ham, sanoat uchun ham ko'proq foyda keltiradi.

Yillarida Eski respublika, imperiya davrida mavjud bo'lgan 9.538 km ga nisbatan 29.000 km relslarga etib borgan holda temir yo'l tarmog'ining sezilarli darajada kengayishi kuzatildi. Eng katta kengayish San-Paulu shtatida ro'y berdi, uning eng yuqori cho'qqisida 18 ta temir yo'l bo'lgan, eng kattasi - E.F.Sorokabana, 2074 km, Mogiana, 1954 km, E.F Noroeste do Brasil, 1539 km va Cia. 1536 km bo'lgan Paulista de Estradas de Ferro va Santos porti bilan aloqada bo'lgan San-Paulu temir yo'li. Ular birgalikda shtatda qishloq xo'jaligi va sanoatning o'sishiga yordam berishdi.

1940 yilda RVPSC bug 'lokomotivi.

San-Paulu temir yo'llaridan tashqari, 1903 yilda Estrada de Ferro Vitória a Minas va 1912 yilda Madeira-Mamoré temir yo'li kabi boshqa muhim temir yo'llar ham bu asrda tashkil etilgan.

1922 yildan beri rejalashtirilgan elektrovozlar, ba'zi yo'llarda bug 'lokomotivlarini almashtirish uchun 1930-yillarda joriy qilingan. 1938 yilda Braziliyada dizel-elektrovozlar ishlay boshladi va hozirgi kungacha ishlatilayotgan asosiy lokomotivlar bo'lib qolmoqda.

Birinchi hukumatdan boshlab Getulio Vargas, magistral yo'llarni rivojlantirishga ustuvor ahamiyat berildi, boshqalarga yo'llar qo'yildi, ular shu paytgacha fonda milliy rejalashtirishda muhim rol o'ynagan. Ayni paytda temir yo'llarni milliylashtirish, asosan chet el kompaniyalari tomonidan boshqariladigan temir yo'llarni milliylashtirish boshlandi. Biroq, urushlararo davrda rejalashtirish va investitsiyalar etishmasligi temir yo'llarni xarobaga aylantirdi va bir nechta yangi yo'llar qo'yildi.

Milliylashtirish davri

80-yillarda sarmoyalarning etishmasligi tarmoqning katta qismini ishdan chiqishiga olib keldi.

50-yillarda hukumat Braziliyadagi temir yo'llarning holatini o'rganishni talab qildi, bu 1956 yilga kelib qarzdorlikning butun mamlakat bo'ylab 14 foizini tashkil etdi. 1957 yil 30 sentyabrda Rede Ferroviária Federal S / A 22 ta temir yo'lni birlashtirgan (RFFSA) tashkil etildi. Uning maqsadi temir yo'llarni standartlashtirish, qarzlarni kamaytirish va tarmoqni modernizatsiya qilish edi.

1971 yilda San-Paulu shtati hukumati boshqa yirik davlat temir yo'liga asos solgan FEPASA, allaqachon davlatga tegishli bo'lgan beshta temir yo'lni birlashtirgan. Dastlab u San-Paulu shtatining deyarli barchasini qamrab olgan deyarli 5000 km yo'lga ega edi.

1964 yilda temir yo'llarning qarzdorligini kamaytirish maqsadida foydalanilgan yo'l 32,163 km gacha qisqartirildi va keyingi yillarda "anti-iqtisodiy" deb hisoblangan ko'plab tarmoqlar yopildi.

70-yillarda Braziliyada yuz bergan iqtisodiy va siyosiy inqiroz bilan RFFSA byudjetining katta qismini yo'qotdi. 80-yillar davomida ko'plab tarmoqlar doimiy ravishda ishdan chiqdi va transportning eng samarali usuli bo'lgan temir yo'llar bozor ulushining katta qismini yo'qotdi. 80-yillarning oxirida RFFSA byudjeti 70-yillarning oxiridagi 19% ni tashkil etdi.

Xususiylashtirish davri

Paranapiakaba stantsiyasi, yilda Vila de Paranapiakaba, Santo André (SP ).

1992 yil 10-martda RFFSA Collor-ning davlat tasarrufidan chiqarish dasturiga kirdi.

Iqtisodiyotning ochilishi, Braziliyaning xalqaro bozorlarga chiqishi va yuk tashish uchun yaxshi alternativalarga ehtiyoj borligi sababli, RFFSA 1996 yilda xususiy kompaniyalarga sotilgan, FEPASA 1997 yildan keyin.

RFFSA yo'q bo'lib ketishi bilan yo'lovchilarning ko'p yo'nalishlari ham yo'q bo'lib ketdi, faqat Rio-de-Janeyroni San-Paulu bilan bog'laydigan Trem de Prata 1998 yilda yo'q bo'lib ketdi.

Yo'lovchilar uchun temir yo'l

Shaharlararo poezdlar

Garchi Braziliyada ulardan biri bo'lsa ham eng katta temir yo'l tarmog'i, yo'lovchi tashish etishmayapti. Yo'lovchi poezdlari tomonidan boshqarilardi davlat tomonidan boshqariladigan 1996-1999 yillarda ommaviy xususiylashtirish amalga oshirilgunga qadar kompaniyalar, o'sha paytgacha aksariyat yo'llar va harakatlanuvchi tarkib juda yomon ahvolda edi va aksariyat poezdlar hattoki 60 km / soat dan ortiq harakatlanmas edi. keng o'lchovli, kelgusi 5 yil ichida hozirgi xususiy temir yo'l kompaniyalarini butun mamlakat bo'ylab deyarli har qanday mintaqaviy va shaharlararo xizmatlarni yopishga majbur qilish, bu holat 2017 yilgacha saqlanib qolmoqda.

Braziliya aholisi zich joylashgan qirg'oq va janubi-sharqiy mintaqalar, yo'lovchilar poezdlarining qatnovi juda maqsadga muvofiq bo'lib, ba'zi joylar, masalan, shimoliy va sharqiy hududlar San-Paulu, yo'lovchi poezdlariga talab juda yuqori,[14] Masalan, shimoldan 150 km masofada joylashgan 4 milliondan ortiq aholi Katta San-Paulu va San-Paulu va 450 km oralig'idagi 3 milliondan ortiq aholi Rio yo'lovchilarning temir yo'l transporti bilan mutlaqo aloqasi bo'lmagan va boshqa transport vositalariga, masalan, samolyotlarga ishonadiganlar San-Paulu - Rio-de-Janeyro havo ko'prigi Bu dunyodagi eng gavjum avtotransport yo'nalishlaridan biri bo'lib, har ikki shahar o'rtasida har 10 daqiqada parvozlar amalga oshiriladi. Va yaqinroq yo'nalishlar (masalan, Buyuk kabi) Kampinalar (3 million aholisi bor va San-Paulu shahridan atigi 90 km shimolda joylashgan) faqat bularga ishonish kerak. shaharlararo avtobuslar sekin, kam quvvatga ega va to'liq to'yingan bo'lishga yaqin.

Hozirgi vaqtda mamlakatning temir yo'l tarmog'i deyarli butunlay og'ir yuk tashish uchun ishlatiladi elektrlashtirish shaharlararo yo'lovchi poezdlari uchun keng yo'nalishdagi yo'nalishlar San-Paulu (shtat) butunlay demontaj qilingan, shuningdek ko'plari temir yo'l stantsiyalari hozirda xarobaga aylangan (ba'zilari yangilangan va muzeylar, davlat muassasalari va boshqa maqsadlarda foydalanilgan). Ko'p narsa ikki yo'lli yo'nalishlardan ham voz kechildi, poezdlar hozirda faqat bitta yo'ldan foydalanmoqda, ularning aksariyati juda past tezlikda harakatlanadigan juda oddiy texnik holatda. Faqatgina yo'lovchilar uchun ishlatilgan liniyalar va tarmoq liniyalari, hozirgi yuk tashish kompaniyalari hech qanday qiziqish bildirmagan va endi butunlay tark qilingan. Bugungi kunda Braziliyada faqat bir nechta meros temir yo'llari va ikkita uzoq masofali poezdlar mavjud Vale kuni tor o'lchagich chunki turistik diqqatga sazovor joylar manzarali transport tizimiga qaraganda sayohat, ayniqsa, ish tezligi sustligi (maksimal 60 km / soat), bu Braziliyaning quruqlikdagi jamoat transporti infratuzilmasini dunyodagi eng yomon va eng sustlardan biriga aylantiradi.[15]

Tezkor tranzit va qatnov

San-Paulu va Rio-de-Janeyro ikkalasi ham keng qamrovli tezkor tranzit va qatnovchi poezd yo'nalishlari. Garchi ular mutanosib bo'lgan shaharlarga qaraganda ancha kam bo'lsa-da, ikkala tizim ham deyarli to'la elektrlashtirilgan va asosan zamonaviy konditsionerlarga ega DAU. Ikkala tizim ham doimiy ravishda kengayib bormoqda, ammo San-Paulu tezroq o'sib bormoqda, hozirda 6 ta loyiha mavjud metro va shahar transporti liniyalari qo'llanilmoqda (3 ta qurilishda va 3 ta ilg'or rejalashtirishda).[16]

Rio va San-Paulu shahridagi yirik tizimlardan tashqari, Braziliyaning kichikroq qatnovchi poezd tizimlariga ega shaharlari qatoriga quyidagilar kiradi Cariri viloyati, João Pessoa, Maceió, Natal, Salvador va Terezina. Braziliyaning boshqa metro tizimlari bu Belo Horizonte metrosi, Braziliya metrosi, Fortaleza metrosi, Portu Alegre metrosi, Recife Metro va Salvador metrosi.

Kelajakdagi o'zgarishlar

Rio – San-Paulu tezyurar temir yo'l.

Shaharlararo yo'lovchilar tashiydigan temir yo'l transportining etishmasligi bilan bog'liq muammolarni hisobga olgan holda, tezkor yo'lovchi poezdlarini Braziliyaga qaytarish uchun ko'plab loyihalar mavjud, ammo ularning barchasi hozirgi (2016 yildagi) siyosiy va moliyaviy inqiroz tufayli to'xtab qolmoqda.

Tezyurar temir yo'l

Asosiy maqola: Braziliyada tezyurar temir yo'l

2008 yil sentyabr oyida Braziliya transport vazirligi jahon kubogini birlashtirish uchun tezyurar poyezd loyihasini e'lon qildi San-Paulu, Rio-de-Janeyro va Kampinalar. Buning uchun 15 milliard AQSh dollari kerak bo'ladi. Ushbu chiziqlardan foydalaniladi 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov.

Hozirgi moliyaviy inqiroz ushbu tezkor loyihani to'liq to'xtatib qo'ydi va qachon tiklanishi haqida hech qanday taxmin yo'q.

San-Paulu mintaqaviy poyezdlari

Asosiy maqola: Poezdlar Intercidades

2010 yilda, San-Paulu Shtat hukumati San-Paulu atrofini aholi zich joylashgan shaharlari bilan bog'laydigan 4 ta mintaqaviy shaharlararo poezd yo'nalishlarini qurish loyihasini namoyish etdi,[17] bugungi kunda ular deyarli to'la to'yingan va bemalol qisqa vaqt oralig'ida to'liq quvvatda ishlaydigan shaharlararo avtobuslarga ishonadilar. Dastlabki qurilish 2013–2014 yillarda boshlanishi kerak edi, ammo 2015 yildan buyon boshdan kechirayotgan Braziliya moliyaviy inqirozi barcha loyihalarni kutish rejimiga o'tkazdi va keyingi taxminlarga ko'ra, qurilish faqat 2020 yilga qadar boshlanadi.

Xalqaro havola

2008 yil 23 avgustda Argentina, Braziliya va Venesuela ushbu mamlakatlar o'rtasida elektrlashtirilgan uzoq masofali yo'lovchi temir yo'l aloqasini rivojlantirishga kelishib oldilar. Kichik to'siq - bu ikkalasidan foydalanish 50 Hz va 60 Hz temir yo'llarni elektrlashtirish tizimlari. Bundan tashqari, o'lchov vositalarining chalkashligi (1435mm, 1600mm va 1676mm 3 o'lchovlari) mavjud.[18]

Yangi yuk liniyasi

Yangi metr o'lchagich liniyasi Marakaju orqali Kaskavel ga Paranagua qishloq xo'jaligi mahsulotlari uchun taklif qilingan.[19]

O'lchov konversiyasi

Hammasi 1600 mm (5 fut 3 dyuym) satrlarni konvertatsiya qilish taklif qilinishi mumkin 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov.[20]

Qo'shni mamlakatlar bilan temir yo'l aloqalari

MamlakatManzilChiziqO'lchovBraziliya o'lchoviChiziqManzil
ArgentinaPaso de los LibresUrquiza1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda)noma'lumUruguaiana
BoliviyaPuerto Suareznoma'lum1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda)1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda)noma'lumKorumba
UrugvayRiveraLinea Rivera1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda)noma'lumSantana do Livramento
UrugvayRio BrancoLinea Rio Branco1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda)noma'lumYaguarão

Eng og'ir poezdlar

Braziliyada ulardan ba'zilari mavjud eng og'ir Temir ruda dunyoda poezdlar va ular ishlaydi metr o'lchagich EFVM temir yo'lining yo'nalishi bo'yicha ushbu poezdlar 4 o'qli yuk mashinalari yoki 2 o'qli ikki juft yuk ko'taruvchi yuk ko'taruvchi yuk mashinalaridan foydalanadigan maxsus qurilgan lokomotivlar parki tomonidan harakatga keltiriladi. Ushbu vazifa uchun maxsus qurilgan birinchi lokomotiv modeli DDM45, EMD tomonidan 1970 yilda yaratilgan. 83 ta misol EFVMga etkazib berildi. Keyinchalik, 1990-yillarning boshlarida EFVM ham buyurtma berdi BB40-8M General Electric kompaniyasining modellari va yana buyurtma berishda davom etmoqda BB40-9W modellar, shuningdek GE dan.

Biroq, 2002 yilda Braziliyaning tor kalibrli tizimlarida katta energiya tanqisligi yuz berdi. Yangi lokomotivlar ko'plab temir yo'llar uchun juda qimmatga tushishi yoki boshqalarga etkazib berish juda uzoq vaqt talab qilishi sababli, echim ikkinchi qo'l sotib olish edi standart o'lchov teplovozlar va ularni yangi o'lchagich bilan jihozlang bogies. Datchiklarning soni kichikroq o'lchagichli tortish dvigatellaridan tortishish kuchi cheklanganligi sababli ko'paytirildi.[21] Ikkala yuk mashinalarini eksa konvertatsiyasi juda qimmatga tushdi, shuning uchun barcha temir yo'llar bunga qodir emas; ba'zilari, masalan HAMMA (América Latina Logística) asl yuk mashinalarini saqlab qoldi, ularni yangi o'lchagichga mos ravishda toraytirdi va kichikroq tortish dvigatellarini o'rnatdi. Qo'shimcha o'qlar bilan bog'liq qo'shimcha muammolar, birinchi navbatda, teplovozlarning haddan tashqari tebranishini vujudga keltirganligi va qattiqroq egri chiziqlarda harakatlanishni keltirib chiqarishi bilan bog'liq edi.

Tarix

Temir yo'l kompaniyalari

1957 yilgacha bo'lgan kompaniyalar - bu ro'yxat to'liq emas

Davlat mulki

  • RFFSA (Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima). 1957 yilda yaratilgan va 1999 yildan 2007 yilgacha tarqatib yuborilgan.

Lokomotivlar

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Morrison, Allen. "Braziliyadagi engil temir yo'l - ikkita qayg'uli voqea". Olingan 3 iyul 2009.
  2. ^ "Goiânia (Braziliya) engil temir yo'l tranzit tizimida". Olingan 3 iyul 2009.
  3. ^ "Curitiba (Braziliya) endi" BRT "o'rniga katta yo'lakda" Light Metro "ni rejalashtirmoqda". Olingan 3 iyul 2009.
  4. ^ "Metrô do Cariri inicia obras das nove estachões de passageiros (Português tilida)". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 7-iyulda. Olingan 3 iyul 2009.
  5. ^ "Braziliyaning tramvay yo'llari". Olingan 26 iyun 2008.
  6. ^ "Kampinalar tramvay yo'llari". Olingan 26 iyun 2008.
  7. ^ "Jordao tramvay yo'llari". Olingan 26 iyun 2008.
  8. ^ "Itatinga tramvaylari". Olingan 26 iyun 2008.
  9. ^ "Rio-de-Janeyroning tramvay yo'llari". Olingan 26 iyun 2008.
  10. ^ "Santos Santosning tramvay yo'llari". Olingan 26 iyun 2008.
  11. ^ "Belemning tramvay yo'llari". Olingan 26 iyun 2008.
  12. ^ a b v BORBA, Xose Luis 2007 yil, p. 6.
  13. ^ BORBA, Xose Luis 2007 yil, p. 7.
  14. ^ Smit, Kevin. "Jahon kubogi temir yo'l loyihalari ofsaydda ushlandi". Olingan 14 avgust 2016.
  15. ^ Novais, Andriya (2013 yil 1 mart). "Braziliyada temir yo'l infratuzilmasi". Braziliya biznesi. Olingan 14 avgust 2016.
  16. ^ "Obras de Expansão e Modernização - Relacionamento kanali | San-Paulu Metrô". www.metro.sp.gov.br. Olingan 14 avgust 2016.
  17. ^ "Trens Regionais". www.stm.sp.gov.br. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 15 sentyabrda. Olingan 31 avgust 2016.
  18. ^ "Venesuela va Argentina o'z poytaxtlarini bog'laydigan temir yo'l qurishni boshlashmoqda". China Daily. Sinxua yangiliklar agentligi. 21 avgust 2008 yil. Olingan 21 avgust 2008.
  19. ^ Xalqaro temir yo'l gazetasi 2009 yil aprel, 62-bet
  20. ^ "Braziliyada temir yo'llar".
  21. ^ Xalqaro temir yo'l jurnali, Iyul, 2005 yil Teodor A. Gevert tomonidan - Qayta o'lchash iqtisodiy samolyot parkini yangilashni taklif qiladi