GCR sinfi 11E - GCR Class 11E

GCR sinfi 11E LNER D10 sinf
Yo'q, 2652 Edvin A.Bizli da Nortvich 1947 yilda MPD
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Dizayner Jon G. Robinson Quruvchi GCR, soat Gorton ishlari Qurilish sanasi 1913 Jami ishlab chiqarilgan 10
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 4-4-0  • UIC 2'Bh2 O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) Etakchi raqam. 1,070 mm ichida 3 fut 6 dyuym Haydovchi dia. 6 fut 9 dyuym (2060 mm) Dingil masofasi 48 fut 8 1⁄2 (14,846 mm) ichida Uzunlik 58 fut 11 1⁄2 ichida (17,970 mm) Dingil yuki 19,8 tonna (20,1 tonna) Yopishqoq vazn 39,6 tonna (40,2 tonna) Loko vazni 61 uzun tonna (62 t) Tender vazni 48,3 tonna (49,1 tonna) Umumiy og'irlik 109,3 tonna (111,1 tonna) Yoqilg'i turi Ko'mir Yoqilg'i hajmi 6 uzun tonna (6,1 tonna) Suv qopqog'i 4000 imp gal (18000 l) Firebox: • o't o'chirish joyi 26,5 kvadrat fut (2,46 m.)2) Qozon: ​ • Diametri 1,537 mm dan 5 fut 0,5 gacha (1,600 mm) Qozon bosimi 180 psi (1,2 MPa) Isitish yuzasi 1543 kvadrat metr (143,3 m.)2) • Naychalar 972 kvadrat metr (90,3 m.)2) • Flues 416 kvadrat fut (38,6 m.)2) • Firebox 155 kvadrat fut (14,4 m.)2) Super isitgich: ​ • turi Robinson, 24 ta element • Isitish maydoni 209 kvadrat fut (19,4 m.)2) Shilinglar Ikki, ichkarida Shiling hajmi 20 dyuym 26 dyuym (508 mm × 660 mm) Valf moslamasi Stivenson Valf turi 10 dyuymli (250 mm) pistonli valflar (kirish joyidan tashqarida) Poezdni isitish Bug ' Loco tormozi Bug ' Poezd tormozlari Vakuum
Ishlash ko'rsatkichlari Traktiv harakat 19,644 funt (87,38 kN)
Karyera Operatorlar Buyuk Markaziy temir yo'l → London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l → Britaniya temir yo'llari Sinf GCR: 11E LNER: D10 Quvvat sinfi BR: 3P Sinfdagi raqam 10 Raqamlar GCR: 429-438 LNER: 5429-38 keyin 2650-59 BR: 62650-59 Taxalluslar Direktorlar Dingil yukining sinfi LNER / BR: RA 6 Olingan 1953–55 Joylashuv Hammasi bekor qilindi

The GCR sinfi 11E ning bir turi edi 4-4-0 tomonidan ishlatiladigan bug 'lokomotivi Buyuk Markaziy temir yo'l tezkor yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun. O'ntasi temir yo'lning o'z ustaxonalarida qurilgan Gorton, 1913 yil davomida Manchester; ular 1950-yillarning o'rtalariga qadar xizmatda bo'lishdi.

Tarix

20-asrning boshlarida, Buyuk Markaziy temir yo'l (GCR) tarafdorlari edi 4-4-0 tezkor yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun g'ildiraklarni joylashtirish. Ular lokomotiv muhandisi loyihasi bo'yicha 40 ta bunday lokomotiv sotib olishgan, Jon G. Robinson (Robinson 1902 yilda bosh mexanik muhandis bo'ldi), 1901-1904 yillarda va ular shakllandi 11B sinf. Ular juda kichik va keyinchalik bir nechta sinflar deb topildi 4-4-2 va 4-6-0 4-4-2 turidagi ustunlik bilan tezyurar yo'lovchi poezdlari uchun lokomotiv joriy etildi. Keyin 1-sinf Boshqalaridan kattaroq bo'lgan 4-6-0, umidsizlikni keltirib chiqardi, Robinson bularning hajmini kamaytirishga qaror qildi va 4-4-0 ni yaratdi 11E sinf. O'nta 1913 yilda qurilgan,^[1] va darhol muvaffaqiyatli bo'lishdi.

1 4-6-0 sinf bilan taqqoslaganda bitta bog'langan aksning tashlab qo'yilishi 4-6-0 ga nisbatan ikkita qo'shni o'qi orasidagi masofani uzoqroq bo'lishiga imkon berdi, shuning uchun olov qutisi o'qlar orasiga joylashtirilishi mumkin edi ulardan bittasining o'rniga; Shunday qilib, bu chuqurroq bo'lishi mumkin, bug'lanishni yaxshilaydigan quritishni yaxshilaydi. Umumiy uzunligi qisqaroq bo'lganligi sababli qozon naychalari qisqaroq edi, bu esa quritishni yaxshilagan.^[2]

G'ayritabiiy ravishda, silindrlarning piston valflari uchun tashqaridan kirish ishlatilgan.^[3] An'anaviy ravishda pistonli vana lokomotivlari ichki kirish joyiga ega edi, tashqi kirish esa slaydli vana lokomotivlari bilan ishlatilgan. Tashqaridan kirish qisqaroq egzoz yo'lini beradi, natijada pastki orqa bosim va o'tkir portlashning afzalliklari bilan birga, vana shpindelining bezlari ancha yuqori bosim va haroratga bardoshli bo'lishi kerak. Robinson ilgari o'zi uchun tashqaridan kirishdan foydalangan 11D sinf 11B sinfini qayta tiklaydi va yangi 11E sinfida qayta qurish bilan bir xil silindrli quyma ishlatilgan.^[4] Keyinchalik 11E sinfiga o'xshash 4-4-0 soniyalar talab qilinganida Birinchi jahon urushi, ularga piston klapanlari uchun ichki kirish joyi bo'lgan oddiy tsilindrlar berildi va shunday joylashtirildi sinf 11F.^[5]

Chekish 1953 yil mart va 1955 yil noyabr oylari orasida sodir bo'ldi.^[5]

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

1927 yil 27-fevralda 5437-sonli lokomotiv Shahzoda Jorj tezyurar yo'lovchi poezdini olib ketayotgan edi to'qnashuvda ishtirok etgan engil dvigatel bilan Penistone Yorkshir.^[6]

Raqamlar va ismlar

Asl ismlar shu edi rejissyorlar GCR; Ser Aleksandr Xenderson Kengashning raisi, Uilyam Purdon Vikkar esa uning o'rinbosari edi. O'sha paytda GCR kengashining o'n ikki a'zosi bor edi; ulardan ikkitasi (Viskont xoch va Ser Aleksandr Xenderson ) allaqachon nomlangan lokomotivlarga ega edi. Biroq, 11B-sonli sinfdan ikkinchisining nomi olib tashlandi. 1014 va 11E sinfida ishlatilgan. 429, shuning uchun bu bosqichda bitta rejissyor hurmatga sazovor bo'lmagan;^[7] bu keyingi yil qachon tuzatilgan 1A sinf 4-6-0 yo'q. 439 ism berilgan Satton Nelthorp.^[8]

Keyinchalik ikkita lokomotivning nomlari o'zgartirildi, ulardan biri ikki marta. Ser Aleksandr Xenderson 1916 yilda Baron Faringdon tomonidan yaratilgan, ammo uning yangi nomi a 9P sinf 4-6-0, shuning uchun 1917 yilda yo'q. 429 nomi o'zgartirildi Ser Duglas Xeyg Britaniya ekspeditsiya kuchlarining bosh qo'mondonidan keyin. O'z navbatida, Sir Duglas 1919 yilda Earl Haig tomonidan yaratilgan va uning yangi ismi boshqa 9P 4-6-0 sinfida ishlatilgan, shuning uchun yo'q. 429-ga ikkinchi marta qayta nom berildi Shahzoda Genri v. 1920 ning to'rtinchi farzandidan keyin Qirol Jorj V. 1917 yilda Charlz Stuart-Vortli tengdoshlik darajasiga ko'tarilganida, Uortlidan Baron Styuart bo'lib, uning ismi 9P sinfida ishlatilgan, shuning uchun yo'q. 437 nomi o'zgartirildi Shahzoda Jorj v. 1920 qirol Jorj V ning beshinchi farzandidan keyin.^[9]

Keyin 1923 yil guruhlash, LNER GCR raqamlarini 5000 ga ko'paytirdi, bu 1924-5 yillarda sodir bo'lgan. 1946 yildagi raqamlarni o'zgartirish paytida ular xuddi shu tartibda 2650–9 ga aylandilar. 1948–50 yillar davomida Britaniya temir yo'llari bu raqamlarni 60000 ga oshirdi.^[10]

Izohlar

Adabiyotlar

• Boddi, M. G.; Braun, V. A .; Fray, E. V.; Xenigan, V.; Xul, Ken; Odob-axloq qoidalari, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Mag'rur, P .; Yeadon, W. B. (1975 yil mart). Fry, E. V. (tahrir). L.N.E.R.ning lokomotivlari, 2B qism: Tender motorlari - B1 dan B19 gacha bo'lgan sinflar. Linkoln: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.
• Boddi, M. G.; Braun, V. A .; Xenigan, V.; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Rassel, O .; Yeadon, W. B. (1981 yil yanvar). Fry, E. V. (tahrir). L.N.E.R.ning lokomotivlari, 3B qism: Tender motorlari - D1 dan D12 gacha bo'lgan sinflar. Kenilvort: RCTS. ISBN  0-901115-46-0.
• Xul, Ken (1982). Muammodagi poezdlar: Vol. 3. Redrut: Atlantika kitoblari. ISBN  0-906899-05-2.CS1 maint: ref = harv (havola)