NBR A sinf - NBR A class

NBR A sinf
LNER N14 va N15 sinflari
Bathgate Lokomotiv Depot ex NBR N15 0-6-2T geograph-2887287-by-Ben-Brooksbank.jpg
Bathgate Lokomotiv Deposidagi N15 / 1 № 69219 1962 yil 19 sentyabr
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerUilyam P. Rid
QuruvchiShimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi, Robert Stivenson va Kompaniya
Qurilish sanasi1909-1923
Jami ishlab chiqarilgan105
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega0-6-2
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Haydovchi dia.4 fut 6 dyuym (1.372 m)
Keyingi dia.3 fut 9 dyuym (1.143 m)
Loko vazniturli xil quyida ko'ring
Yoqilg'i turiKo'mir
Qozon bosimi175 funt / dyuym2 (1,21 MPa)
ShilinglarIkki, ichkarida
Shiling hajmi18 dyuym 26 dyuym (457 mm × 660 mm)
Valf moslamasiStivenson
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat23,205 funt (103,22 kN)
Karyera
Operatorlar
Olingan1947-1962
Joylashuvhurda

The NBR A sinf (London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l (LNER) N14 va N15 sinflari standart edi 0-6-2 tank lokomotivlari tomonidan ishlab chiqilgan Uilyam P. Rid bo'yicha yuk bojlari uchun Shimoliy Britaniya temir yo'li. LNER original lokomotivlarni ikkita alohida sinf (N14 & N15) deb hisoblagan. Lokomotivlarning oxirgi partiyasi 1923 yilda guruhlash paytida buyurtma bo'yicha edi.[1]

Tarix

N14 sinf

Dastlabki oltita lokomotiv 1909 yilda ishlab chiqarilgan va ichki tsilindrlarga ega edi pistonli vanalar tomonidan boshqariladi Stivenson valfi uzatmasi va vazni 62 LT 10 cwt (63,5 t). Ular tomonidan qurilgan Shimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi va 858-863 raqamlari. Ular 1947-1954 yillarda olib qo'yilgan.[2]

N15 / 1 sinf

Shunga o'xshash ellik uchta lokomotiv Shimoliy Britaniyaning Lokomotiv kompaniyasi tomonidan 1910 yil 1910 yil mart oyi o'rtasida uzunroq kabinalar bilan, lekin qisqaroq bunkerlar bilan qurilgan. Ularga jihozlangan Bug 'tormozlari va yuk tashish bojlarida foydalaniladi. 1920 yil fevral va mart oylarida Shimoliy Britaniyaning Lokomotiv kompaniyasi tomonidan o'nta lokomotivning keyingi partiyasi qurildi. Uch kishidan iborat uchinchi partiya buyurtma asosida Robert Stivenson va Kompaniya Shimoliy Britaniya temir yo'li LNERning tarkibiy qismiga aylanganda. Ular 1923 yil yanvar va mart oylari orasida etkazib berildi. Ularning vazni 60 LT 18 kVt (61,9 t) ni tashkil etdi va 20 dan 926 gacha bo'lgan ketma-ketlikdagi bo'shliqlarni to'ldirish uchun raqamlandi. Keyinchalik ushbu lokomotivlarning ikkitasi o'rnatildi Westinghouse tormozlari 1929 yilda va N15 / 2 qayta tasniflangan. Qolganlari 1957 yildan 1962 yilgacha olib qo'yilgan.[2]

N15 / 2 sinf

Oltita N15 / 1 lokomotivlari Shimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Westinghouse tormozlari 1910 yilda. Ular odatlanib qolishgan bank yo'lovchi poezdlari 42 dan 1 gacha ko'tariladi Kovalar dan boshlab moyillik Glasgow Queen Street temir yo'l stantsiyasi. 1910 yilgacha poezdlar arqon bilan tortib olingan statsionar dvigatel. 1929 yilda yana ikkita N15 / 1 N15 / 2 ga aylantirildi. Ularning vazni 62 LT 1 cwt (63.0 t) ni tashkil etdi va 7 dan 282 gacha bo'lgan ketma-ketlikdagi bo'shliqlarni to'ldirish uchun raqamlangan va 1957-1962 yillarda olib qo'yilgan.[3]

Adabiyotlar

  1. ^ Baxter, Baxter va Mitchell 2012 yil, 213–215 betlar.
  2. ^ a b Baxter, Baxter va Mitchell 2012 yil, p. 213.
  3. ^ Baxter, Baxter va Mitchell 2012 yil, p. 214-215.
  • Baxter, Bertram; Baxter, Devid; Mitchell, Piter (2012). 1825-1923 yillarda ingliz lokomotivlari katalogi. 6. Sautgempton: Kestrel temir yo'lidagi kitoblar. ISBN  978-1-905505-26-5.
  • Kasseri, XC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. 2-guruhga kiruvchi lokomotivlar: London va Shimoliy-Sharqiy temir yo'l. Shepperton, Surrey: Yan Allan Limited. p. 77. ISBN  0-7110-0553-2.

Tashqi havolalar