NBR D klassi 0-6-0 - NBR D class 0-6-0

NBR sinf D LNER sinf J34
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Dizayner Dyugald Drummond Quruvchi Dyubs va kompaniya (Birinchi partiya) Shimoliy Britaniya temir yo'li (Cowlairs) (keyingi partiyalar) Qurilish sanasi 1879-1883 1892-1908 yillarda qayta qurilgan Jami ishlab chiqarilgan 101
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 0-6-0 O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) Birlashtirilgan di. 5 fut 0 dyuym (1,52 m) Uzunlik 4.65 m masofada 15 fut 3 (faqat dvigatelda) 10,87 m (dvigatel va yumshoq) Loko vazni 37,13 tonna (37,73 tonna) (faqat dvigatelda) 69,13 tonna (70,24 tonna) (dvigatel va tender) Yoqilg'i turi ko'mir Firebox: • o't o'chirish joyi 16,5 kvadrat metr Qozon bosimi 150 psi (1,0 MPa) Shilinglar ikkitasi ichkarida Shiling hajmi 17 × × 26 (430 mm × 660 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari Traktiv harakat 15,967 funt (71,02 kN)
Karyera Taxalluslar Vi Drummonds Olingan 1921-1928 Joylashuv Hammasi bekor qilindi

NBR sinf D LNER sinf J33
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Dizayner Metyu Xolms (asosan Dyugald Drummond dizayni asosida) Quruvchi Shimoliy Britaniya temir yo'li (Cowlairs) Qurilish sanasi 1883-1887 1908-1913 yillarda qayta qurilgan Jami ishlab chiqarilgan 36
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 0-6-0 O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) Birlashtirilgan di. 5 fut 0 dyuym (1,52 m) Uzunlik (4.72 m) 15 fut 6 dyuym (faqat dvigatelda) 10.97 m masofada 36 fut 0 (dvigatel va tender) Loko vazni 37,16 tonna (37,76 tonna) (faqat dvigatelda) 69,16 tonna (70,27 tonna) (dvigatel va tender) Yoqilg'i turi ko'mir Firebox: • o't o'chirish joyi 17 kvadrat metr Qozon bosimi 150 psi (1,0 MPa) Shilinglar ikkitasi ichkarida Shiling hajmi 17 × × 26 (430 mm × 660 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari Traktiv harakat 15,967 funt (71,02 kN)
Karyera Olingan 1924-1932 (ommaviy pul olish) 2 1938 yilgacha qoldi Joylashuv Hammasi bekor qilindi

The NBR sinf D (keyinroq LNER sinf J34) sinf edi 0-6-0 parovoz ning Shimoliy Britaniya temir yo'li, ko'pincha Vi Drummonds. Sinf tomonidan ishlab chiqilgan Dyugald Drummond (Lokomotiv boshlig'i ).^[1] Hammasi bo'lib 101 dona ishlab chiqarilgan.

The NBR sinf D (keyinroq LNER sinf J33) deyarli bir xil turdagi edi 0-6-0 lokomotiv. Dizayn Dugald Drummondiki bo'lib qoldi, ammo uning vorisi tomonidan biroz moslashtirildi Metyu Xolms.^[2] O'zgarishlar asosan texnik xususiyatga ega edi, har ikkala lokomotivning tashqi ko'rinishi deyarli bir xil edi. Hammasi bo'lib 36 dona ishlab chiqarilgan.

D sinfidagi dvigatellar (ikkala Drummond va Xolms turlarida) ishlashda juda muvaffaqiyatli bo'lgan va uzoq vaqt xizmat qilishgan.

Qurilish sanalari

Dastlabki D sinfidagi mashinalar (keyinchalik J34) partiyalarda qurilgan; birinchi partiyasi tomonidan Dyubs va kompaniya Glazgo va Shimoliy Britaniya temir yo'lining keyingi partiyalari Cowlairs temir yo'l ishlari. Dvigatellar 1879 yildan 1883 yilgacha ishlab chiqarilgan. 1892 yildan 1908 yilgacha bo'lgan davrda barcha dvigatellar qayta tiklangan. Drummondning va boshqa 0-6-0 dvigatellarning dizayni uning lokomotiv dizayneriga bo'lgan hayratidan ta'sirlangan deb taxmin qilingan. Uilyam Stroudli.^[3]

Keyinchalik D sinfidagi lokomotivlar (keyinchalik J33) 1883 va 1887 yillarda besh partiyada qurilgan.

Shunday qilib, Shimoliy Britaniya temir yo'lida jami D sinfidagi 137 ta, J34 tipidagi 101 ta va J33 turdagi 36 ta lokomotivlar harakatga keltirildi.

Tarix

NBR 1913 yilda rasmiy sinf belgilarini qabul qilganida, ikkala dvigatel turi ham D sinfiga kiritilgan bo'lsa-da, 1923 yilda (kuni guruhlash ) LNER lokomotivlarni har xil sinf belgilariga kafolat beradigan darajada mexanik jihatdan boshqacha deb hisoblagan. Shunday qilib asl Drummond D klassi LNER sinf J34, o'zgartirilgan Xolms D sinf esa LNER sinf J33 bo'ldi. Hatto NBR ning o'z lokomotiv ustaxonalari deyarli bir xil ko'rinishga ega bo'lganligi sababli D sinfidagi dvigatelning J33 va J34 turlarini to'g'ri ajratib olmaganliklari haqida hujjatlashtirilgan misollar mavjud.

D sinf (J34)

D (J34) sinfidagi dvigatellar allaqachon muvaffaqiyatli bo'lgan kichikroq versiyaga bo'lgan ehtiyojni qondirish uchun ishlab chiqilgan Drummond S sinfi (keyinchalik J32) 0-6-0 yuk dvigatellari. S sinfidagi dvigatellarning muammolari ularning o'lchamlari va vazni edi, bu ularni ma'lum yo'nalishlarga yaroqsiz holga keltirdi. Drummond D sinfini shunga o'xshash printsiplar asosida ishlab chiqardi, lekin dvigatelning umumiy uzunligi va og'irligi sezilarli darajada kamayganligi sababli yuk poezdlari harakati uchun marshrutdan ancha kengroq foydalanish imkoniyatini yaratdi. Aynan shu tarix sinf a'zolari uchun mashhur "Vi Drammonds" laqabini keltirib chiqardi.

Dvigatellar yaxshi ishladilar va engil yuk tashish uchun mo'ljallangan bo'lsa ham, doimiy ravishda magistral yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda yoki tarmoqning istalgan joyida ishlaydilar. Ularning o'lchamlari va vazni tufayli ular ko'p qirrali va moslashuvchan edi. Ushbu foydalanish qulayligi deyarli barcha dvigatellarning LNER mulkiga aylanishiga olib keldi. Biroq, LNER sinfni deyarli birdaniga nafaqaga chiqishga kirishdi va oxirgi ikkitasi 1928 yilning yanvarida hurda uchun qaytarib olindi.

D sinf (J33)

D (J33) sinfidagi dvigatellar shunchaki oldingi Drummond D sinfidagi dvigatellarning davomi bo'lib, unda Xolms asboblar qutisini tenderning orqa qismidan olib tashlagan va boshqacha (va qiyaliksiz) yong'in panjarasini yaratgan. Drummond D sinfidagi dvigatellar ham yangitdan tiklangach, ushbu turdagi yong'in panjarasiga o'zgartirildi. Yaqindan o'xshashlik tufayli, ular ko'pincha "Wee Drummonds" deb nomlanishgan, garchi taxallus faqatgina J34 turiga tegishli. Qurilishning so'nggi bosqichida Xolms D sinfidagi dvigatellar uchun yangi kabinani ishlab chiqdi, garchi o'zgartirilgan D sinfidagi mashinalarning asosiy qismi (J33) allaqachon D sinfidagi dvigatellar singari (J34) Drummond kabinalari bilan qurilgan edi. Shunday qilib, Xolms uslubidagi kabinali mashinalar shunchaki sinf ichida qiziqarli o'zgarishga aylandi. Tavsiya etiladi (masalan, NBR tarixchisi Jon Tomas ) haydovchilar Xolms kabinalarida ishlash yoqimli va unchalik quruq emasligini aniqladilar.^[4]

D sinfidagi asl dvigatellar singari, o'zgartirilgan D klassi nafaqat mo'ljallangan ishlarida (engil yuklarda), balki shahar atrofidagi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda ham, ba'zida hatto uzoq masofali ko'mir poezdlarida ham keng xizmat ko'rsatdi. Sinfning keyingi a'zolari aslida Vestingxaus tormoz apparati yangisidan, bu ularni yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda ishlatish niyatidan dalolat beradi.^[4] LNER ostida ular asta-sekin kabi ikkinchi darajali rollarga tushib ketishdi stansiya uchuvchisi yoki shunter. Ular 1924 yildan 1932 yilgacha olib qo'yilgan, ikkita dvigatel (9159 va 9249) bundan mustasno, ular ancha uzoq saqlanib qolgan, ikkalasi ham 1938 yilda hurda uchun olib qo'yilgan.

Baxtsiz hodisalar

1890 yil 28-noyabrda Todd's Mill Viaduct-da ikkita D sinfli lokomotivlar jiddiy to'qnashuvga duch kelishdi. Dvigatellar 501 va 524 raqamlari bilan qatnashgan, ikkinchisi aslida viyadukka qulab tushgan va natijada 60 fut atrofida qulagan.^[5]

Saqlash

Oxirgi D (J34) sinfi 1928 yilda bekor qilingan. Ushbu sinfning biron bir namunasi saqlanib qolmagan.

Oxirgi D (J33) sinfi 1938 yilda bekor qilingan. Ushbu sinfning biron bir namunasi saqlanib qolmagan.

Manbalar

• Yan Allan ABC Britaniya temir yo'llari lokomotivlari, 1948 yil nashr, 4 qism.

Adabiyotlar